X-362 Classic

Fiche technique

Le X-362 est un voilier de course-croisière de 10.73m (35’2”) dessiné par Niels Jeppesen (Danemark). Il a été produit par X-Yachts (Danemark) entre 1998 et 2004 en 93 exemplaires. La version Classic dispose d’un gréement sloop Marconi en tête.

Le X-362 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Sport (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales du X-362

Modèle: X-362
Version: Classic
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de course-croisière
Chantier naval: X-Yachts
Architecte naval: Niels Jeppesen
Pays: Danemark
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
Sandwich fibres de verre polyester
Nombre d'exemplaires produits: 93
Année de lancement: 1998
Année de fin de production: 2004
Type d'appendices: Quillard : quille en L (à bulbe)
Barre: Une barre à roue
Safran: Simple safran suspendu
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales du X-362

Longueur hors-tout: 11 m36’ 1”
Longueur de coque: 10.73 m35’ 2”
Longueur à la flottaison: 9.27 m30’ 5”
Bau (largeur): 3.48 m11’ 5”
Tirant d'eau: 1.9 m6’ 2”
Déplacement lège (masse à vide): 5600 kg12346 livres
Masse lest: 2350 kg5181 livres

Gréement et voilure du X-362

Surface de voile au près: 72.75 m²783 pied²
Surface de voile au portant: 125.28 m²1349 pied²
Surface de grand voile: 30.65 m²330 pied²
Surface du génois: 42.1 m²453 pied²
Surface du solent: 27.23 m²293 pied²
Surface du foc: 22.46 m²242 pied²
Surface du spi symétrique: 94.63 m²1019 pied²
Type de gréement: Sloop Marconi en tête
Position du mât: Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: Poussantes
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium

Performances du X-362

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 23.07 m²/T248 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 39.73 m²/T428 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 199
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 42 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 7.39 nœuds