Sunbeam 46.1

Fiche technique

Le Sunbeam 46.1 est un voilier de croisière de 13.99m (45’11”) dessiné par J&J Design (Slovénie). Il est produit depuis 2018 par Sunbeam Yachts (Autriche). Il a gagné le titre de "2019 - European Yacht of the Year: Luxury Cruiser".

Caractéristiques générales du Sunbeam 46.1

Modèle

Sunbeam 46.1

Type de coque

Monocoque

Catégorie

Voilier de croisière hauturier

Chantier naval

Sunbeam Yachts

Architecte naval

J&J Design

Pays

Autriche

Construction

Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Sandwich mousse fibres de verre polyester
- Pont : Sandwich mousse fibres de verre polyester

Année de lancement

2018

Année de fin de production

Toujours en production

Récompense(s)

2019: European Yacht of the Year: Luxury Cruiser

Type d'appendices

Quillard : quille en T (à bulbe)

Barre

Double barres à roue

Safran

Simple safran suspendu

Insubmersible

Non

Transportable

Non

Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m

Prix standard public HT (indicatif)

Environ

428 000 €

(2020)

Dimensions principales du Sunbeam 46.1

Longueur hors-tout: 14.75 m48’ 5”
Longueur de coque: 13.99 m45’ 11”
Longueur à la flottaison: 13.26 m43’ 6”
Bau (largeur): 4.45 m14’ 7”
Tirant d'eau: 2.2 m7’ 2”
Déplacement lège (masse à vide): 13000 kg28660 livres
Masse lest: 4550 kg10031 livres
Type de lest: Fonte

Gréement et voilure du Sunbeam 46.1

Surface de voile au près: 115 m²1238 pied²
Type de gréement: Sloop Marconi 7/8
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: Poussantes
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19 discontinu

Performances du Sunbeam 46.1

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 20.8 m²/T224 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 158
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 35 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 8.84 nœuds