Oyster SJ41 Gréement fractionné

Fiche technique

L'Oyster SJ41 est un voilier de course-croisière de 12.09m (39’8”) dessiné par Stephen Jones Yacht Design (Royaume-Uni). Il a été produit par Oyster (Royaume-Uni) entre 1980 et 1987 en 23 exemplaires. La version Gréement fractionné dispose d’un gréement 3/4 permettant de meilleurs réglages et un rating IOR plus faible.

L'Oyster SJ41 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Gréement en Tête (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales de l'Oyster SJ41

Modèle: Oyster SJ41
Version: Gréement fractionné
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de course-croisière hauturier
Chantier naval: Oyster
Architecte naval: Stephen Jones Yacht Design
Liste de voiliers: One Ton class
Pays: Royaume-Uni
Construction: Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP)
Nombre d'exemplaires produits: 23
Année de lancement: 1980
Année de fin de production: 1987
Type d'appendices: Quillard : quille sans bulbe
Barre: Une barre à roue
Safran: Simple safran sur crapaudine
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales de l'Oyster SJ41

Longueur de coque: 12.09 m39’ 8”
Longueur à la flottaison: 10.25 m33’ 7”
Bau (largeur): 4.15 m13’ 7”
Tirant d'eau: 2.1 m6’ 11”
Déplacement lège (masse à vide): 7750 kg17086 livres
Masse lest: 3500 kg7716 livres
Type de lest: Plomb

Gréement et voilure de l'Oyster SJ41

Surface de voile au près: 60.2 m²648 pied²
Type de gréement: Sloop Marconi 3/4
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: 0 °
Bastaques: 2 paire(s)
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19

Performances de l'Oyster SJ41

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 15.37 m²/T165 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 204
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 45 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 7.77 nœuds