Oyster Lightwave 395

Fiche technique

L'Oyster Lightwave 395 est un voilier de course-croisière de 12.05m (39’6”) dessiné par Carl Schumacher (États-Unis). Il a été produit par Oyster (Royaume-Uni) entre 1988 et 1990 en 31 exemplaires.

Caractéristiques générales de l'Oyster Lightwave 395

Modèle: Oyster Lightwave 395
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de course-croisière
Chantier naval: Oyster
Architecte naval: Carl Schumacher
Pays: Royaume-Uni
Construction: Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP)
Nombre d'exemplaires produits: 31
Année de lancement: 1988
Année de fin de production: 1990
Type d'appendices: Quillard : quille sans bulbe
Barre: Une barre à roue
Safran: Simple safran suspendu
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales de l'Oyster Lightwave 395

Longueur de coque: 12.05 m39’ 6”
Longueur à la flottaison: 10.3 m33’ 10”
Bau (largeur): 3.6 m11’ 10”
Tirant d'eau: 2.1 m6’ 11”
Déplacement lège (masse à vide): 4990 kg11001 livres

Gréement et voilure de l'Oyster Lightwave 395

Surface de voile au près: 68 m²732 pied²
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat): 15.9 m52’ 2”
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai): 4.65 m15’ 4”
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse): 13.8 m45’ 4”
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute): 4.5 m14’ 10”
Type de gréement: Sloop Marconi en tête
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: 0 °
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19

Performances de l'Oyster Lightwave 395

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 23.29 m²/T251 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 129
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 7.79 nœuds