Oyster 1225

Fiche technique

L'Oyster 1225 est un voilier de croisière de 36m (118’1”) dessiné par Humphreys Yacht Design (Royaume-Uni). Il est produit depuis 2019 par Oyster (Royaume-Uni).

Caractéristiques générales de l'Oyster 1225

Modèle: Oyster 1225
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de croisière hauturier
Chantier naval: Oyster
Architecte naval: Humphreys Yacht Design
Pays: Royaume-Uni
Construction: Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP)
Année de lancement: 2019
Année de fin de production: Toujours en production
Type d'appendices: Quillard : quille en L (à bulbe)
Barre: Double barres à roue
Safran: Double safrans suspendus
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales de l'Oyster 1225

Longueur hors-tout: 37.45 m122’ 11”
Longueur de coque: 36 m118’ 1”
Longueur à la flottaison: 32.98 m108’ 2”
Bau (largeur): 8.35 m27’ 5”
Tirant d'eau: 4 m13’ 1”
Tirant d'air depuis D_WL: 52.27 m171’ 6”
Déplacement lège (masse à vide): 159000 kg350535 livres

Gréement et voilure de l'Oyster 1225

Surface de voile au près: 693 m²7459 pied²
Type de gréement: Sloop Marconi 9/10
Position du mât: Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 4
Angle des barres de flèche: Poussantes

Performances de l'Oyster 1225

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 23.61 m²/T254 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 126
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 13.94 nœuds