Southerly 32

Fiche technique

Le Southerly 32 est un voilier de croisière de 9.97m (32’8”) dessiné par Stephen Jones Yacht Design (Royaume-Uni). Il a été produit par Northshore (Royaume-Uni) depuis 2007 (plus en production).

Le Southerly 32 a également été commercialisé sous le nom Southerly 330.

Caractéristiques générales du Southerly 32

Modèle: Southerly 32
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de croisière
Chantier naval: Northshore
Architecte naval: Stephen Jones Yacht Design
Gamme de voiliers: Southerly
Pays: Royaume-Uni
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
Fond monolithique, flancs et pont sandwich : fibres de verre vinylester sous vide
Année de lancement: 2007
Année de fin de production: Production arrêtée
Type d'appendices: Quillard (relevable) : quille relevable, pivotante
Barre: Une barre à roue
Safran: Double safrans suspendus
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m: A
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales du Southerly 32

Longueur de coque: 9.97 m32’ 8”
Longueur à la flottaison: 8.8 m28’ 11”
Bau (largeur): 3.6 m11’ 10”
Tirant d'eau: 2.26 m7’ 5”
Tirant d'eau appendices relevés: 0.83 m2’ 8”
Tirant d'air depuis D_WL: 16.6 m54’ 6”
Déplacement lège (masse à vide): 7456 kg16438 livres
Masse lest: 2773 kg6113 livres
Type de lest: Fonte

Gréement et voilure du Southerly 32

Surface de voile au près: 66 m²710 pied²
Surface de voile au portant: 81 m²872 pied²
Surface de grand voile: 33 m²355 pied²
Surface du génois: 33 m²355 pied²
Surface du foc: 20 m²215 pied²
Surface du gennaker: 48 m²517 pied²
Type de gréement: Sloop Marconi 7/8
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: Poussantes
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium

Performances du Southerly 32

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 17.29 m²/T186 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 21.22 m²/T228 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 310
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 37 %
Moment de redressement @ 30° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.: 2920 kg.m21120 livres pied
Moment de redressement maximum iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.: 4460 kg.m32259 livres pied @ 53.00 °
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 7.20 nœuds