Nordship 430 DS Quille relevable

Fiche technique

Le Nordship 430 DS est un voilier de croisière de 13.25m (43’6”) dessiné par Lars Buchwald (Danemark) et Borghegn Yachtdesign (Danemark). Il est produit depuis 2011 par Nordship Yachts (Danemark). La version Quille relevable adopte une solution sans compromis entre tirant d'eau et performances. L'inconvénient : la place prise par la quille dans les aménagements.

Le Nordship 430 DS est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Standard (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales du Nordship 430 DS

Modèle: Nordship 430 DS
Version: Quille relevable
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de croisière à salon de pont
Chantier naval: Nordship Yachts
Architecte naval: Lars Buchwald & Borghegn Yachtdesign
Pays: Danemark
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
Sandwich fibres de verre polyester
Année de lancement: 2011
Année de fin de production: Toujours en production
Type d'appendices: Quillard (relevable) : quille sabre, en L (à bulbe)
Barre: Une barre à roue
Safran: Double safrans suspendus
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Prix standard public HT (indicatif): Environ
550 000 €
(2020)

Dimensions principales du Nordship 430 DS

Longueur de coque: 13.25 m43’ 6”
Longueur à la flottaison: 11.3 m37’ 1”
Bau (largeur): 4.1 m13’ 6”
Tirant d'eau: 2 m6’ 7”
Tirant d'eau appendices relevés: 1.3 m4’ 4”
Déplacement lège (masse à vide): 14070 kg31019 livres
Masse lest: 4700 kg10362 livres
Type de lest: Plomb

Gréement et voilure du Nordship 430 DS

Surface de voile au près: 87.2 m²939 pied²
Surface de grand voile: 49.4 m²532 pied²
Surface du foc: 37.8 m²407 pied²
Type de gréement: Sloop Marconi 19/20
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: Poussantes
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Discontinu

Performances du Nordship 430 DS

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 14.96 m²/T161 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 276
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 33 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 8.16 nœuds