Swan 411

Fiche technique

Le Swan 411 est un voilier de course-croisière de 12.44m (40’10”) dessiné par Sparkman & Stephens (États-Unis). Il a été produit par Nautor's Swan (Finlande) entre 1977 et 1979 en 42 exemplaires.

Caractéristiques générales du Swan 411

Modèle: Swan 411
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de course-croisière hauturier
Chantier naval: Nautor's Swan
Architecte naval: Sparkman & Stephens
Pays: Finlande
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Monolithique fibres de verre polyester
- Pont : Sandwich fibres de verre polyester
Nombre d'exemplaires produits: 42
Année de lancement: 1977
Année de fin de production: 1979
Type d'appendices: Quillard : quille sans bulbe
Barre: Une barre à roue
Safran: Simple safran sur crapaudine
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales du Swan 411

Longueur de coque: 12.44 m40’ 10”
Longueur à la flottaison: 10.23 m33’ 7”
Bau (largeur): 3.64 m11’ 11”
Tirant d'eau: 2.22 m7’ 4”
Déplacement lège (masse à vide): 10800 kg23810 livres
Masse lest: 5200 kg11464 livres
Type de lest: Plomb

Gréement et voilure du Swan 411

Surface de voile au près: 105.1 m²1131 pied²
Surface de voile au portant: 206 m²2217 pied²
Surface de grand voile: 33 m²355 pied²
Surface du génois: 72.1 m²776 pied²
Surface du spi symétrique: 173 m²1862 pied²
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat): 17.53 m57’ 6”
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai): 5.49 m18’
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse): 15.7 m51’ 6”
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute): 4.21 m13’ 10”
Type de gréement: Sloop Marconi en tête
Position du mât: Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: 0 °
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monofil (ROD) discontinu

Performances du Swan 411

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 21.51 m²/T232 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 42.16 m²/T454 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 286
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 48 %
Surface mouillée: 42 m²452 pied²
Coefficient prismatique iLe coefficient prismatique est obtenu en divisant le volume du voilier (masse divisé par densité de l'eau) par la longueur à la flottaison multiplié par la surface du maitre couple. Ce coefficient décrit l'efficacité d'un voilier pour une certaine plage vitesse : plus le coefficient est faible (<0.45) plus le voilier est efficace en dessous de sa vitesse critique, plus le coefficient est grand plus le bateau est apte au planning.: 0.55
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 7.76 nœuds