Melges 40

Fiche technique

Le Melges 40 est un monotype de régate de 11.99m (39’4”) dessiné par Botin Partners Naval Architecture (Espagne). Il est produit depuis 2016 par Melges (États-Unis) et Premier Composite Technologies (Émirats Arabes Unis).

Caractéristiques générales du Melges 40

Modèle: Melges 40
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Monotype de régate
Chantier naval: Melges
&
Premier Composite Technologies
Architecte naval: Botin Partners Naval Architecture
Pays: États-Unis
Construction: Epoxy et fibres de carbone:
Sandwich fibres de carbone époxy (infusion)
Année de lancement: 2016
Année de fin de production: Toujours en production
Type d'appendices: Quillard (basculante) : quille en T (à bulbe) basculante avec dérive centrale
Barre: Une barre franche
Safran: Double safrans suspendus
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m: B
Prix standard public HT (indicatif): Environ
565 000 €
(2016)

Dimensions principales du Melges 40

Longueur de coque: 11.99 m39’ 4”
Longueur à la flottaison: 11.1 m36’ 5”
Bau (largeur): 3.53 m11’ 7”
Tirant d'eau: 3.2 m10’ 6”
Déplacement lège (masse à vide): 3250 kg7165 livres
Masse lest: 1100 kg2425 livres
Type de lest: Voile de quille en fibres de carbone, bulbe en plomb

Gréement et voilure du Melges 40

Surface de voile au près: 121 m²1302 pied²
Surface de voile au portant: 272 m²2928 pied²
Surface de grand voile: 72 m²775 pied²
Surface du foc: 49 m²527 pied²
Surface du gennaker: 200 m²2153 pied²
Type de gréement: Ketch Marconi (grand voile à corne) 9/10
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: Poussantes
Matériaux du gréement: Mât et bôme en fibre de carbone
Gréement dormant: Fibre de carbone discontinu

Performances du Melges 40

équipage: 9 (<680kg)
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 55.15 m²/T594 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 123.97 m²/T1334 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 67
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 34 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 8.09 nœuds