Hunter 25.5 Grand tirant d'eau (GTE)

Fiche technique

Le Hunter 25.5 est un voilier de croisière de 7.8m (25’7”) dessiné par Cortland Steck Yacht Designs (). Il a été produit par Marlow Hunter (États-Unis) entre 1984 et 1987. La version Grand tirant d'eau (GTE) offre un supplément de performance, spécialement au près, avec une quille trapézoïdale plus profonde.

Le Hunter 25.5 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Petit tirant d'eau (PTE) (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales du Hunter 25.5

Modèle: Hunter 25.5
Version: Grand tirant d'eau (GTE)
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de croisière
Chantier naval: Marlow Hunter
Architecte naval: Cortland Steck Yacht Designs
Pays: États-Unis
Construction: Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP)
Année de lancement: 1984
Année de fin de production: 1987
Type d'appendices: Quillard : quille sans bulbe
Barre: Une barre franche
Safran: Simple safran au tableau
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales du Hunter 25.5

Longueur de coque: 7.8 m25’ 7”
Longueur à la flottaison: 6.73 m22’ 1”
Bau (largeur): 2.77 m9’ 1”
Tirant d'eau: 1.37 m4’ 6”
Tirant d'air depuis D_WL: 10.44 m34’ 4”
Déplacement lège (masse à vide): 2041 kg4500 livres
Masse lest: 816 kg1799 livres

Gréement et voilure du Hunter 25.5

Surface de voile au près: 26.25 m²283 pied²
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat): 9.14 m30’
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai): 3.05 m10’
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse): 8.05 m26’ 5”
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute): 3.05 m10’
Type de gréement: Sloop Marconi en tête
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 1
Angle des barres de flèche: Poussantes
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19 continu

Performances du Hunter 25.5

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 16.31 m²/T176 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 190
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 40 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 6.30 nœuds