Elite 326 Dériveur intégral

Fiche technique

L'Elite 326 est un voilier de croisière de 9.55m (31’4”) dessiné par Harlé-Mortain (France). Il a été produit par Kirié (France) entre 1987 et 1999 en 335 exemplaires. La version Dériveur intégral offre un tirant d'eau minimum une fois la dérive relevée permettant l'accès aux zones peu profondes et l'échouage.

L'Elite 326 a également été commercialisé sous le nom Feeling 326 et il est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Grand tirant d'eau (GTE) et Petit tirant d'eau (PTE) (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales de l'Elite 326

Modèle: Elite 326
Version: Dériveur intégral
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de croisière
Chantier naval: Kirié
Architecte naval: Harlé-Mortain
Gamme de voiliers: Elite
Pays: France
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Monolithique fibres de verre polyester
- Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester
Nombre d'exemplaires produits: 335
Année de lancement: 1987
Année de fin de production: 1999
Type d'appendices: Dériveur : dérive pivotante
Barre: Une barre franche (à roue en option)
Safran: Simple safran suspendu
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de navigation (France): 2
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales de l'Elite 326

Longueur hors-tout: 9.9 m32’ 6”
Longueur de coque: 9.55 m31’ 4”
Longueur à la flottaison: 8.28 m27’ 2”
Bau (largeur): 3.37 m11’ 1”
Bau (largeur) à la flottaison: 2.7 m8’ 11”
Tirant d'eau: 1.6 m5’ 2”
Tirant d'eau appendices relevés: 0.73 m2’ 5”
Tirant d'air depuis D_WL: 13 m42’ 8”
Franc-bord avant: 1.18 m3’ 11”
Franc-bord milieu: 1.02 m3’ 4”
Déplacement lège (masse à vide): 3650 kg8047 livres
Déplacement pleine charge (masse maximum – M_LDC): 4420 kg9744 livres
Masse lest: 1460 kg3219 livres
Type de lest: Lest intérieur en fonte, dérive en composite verre/polyester
Jauge: 9.31 Tx

Gréement et voilure de l'Elite 326

Surface de voile au près: 54.54 m²587 pied²
Surface de voile au portant: 92.38 m²994 pied²
Surface de grand voile: 19.77 m²213 pied²
Surface du génois: 34.77 m²374 pied²
Surface du solent: 29 m²312 pied²
Surface du foc: 10 m²108 pied²
Surface du tourmentin: 6.3 m²68 pied²
Surface du spi symétrique: 72.61 m²782 pied²
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat): 12.36 m40’ 7”
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai): 3.64 m11’ 11”
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse): 10.7 m35’ 1”
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute): 3.3 m10’ 10”
Type de gréement: Sloop Marconi en tête
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: 0 °
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19

Performances de l'Elite 326

Rating HN iHN ou Handicap National est un jauge empirique utilisée en France permettant à des monocoques, de tailles et de conceptions différentes, de courir ensemble et de manière équitable. Elle se prête particulièrement au bateau de croisière et course-croisière. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux.: 17.0
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 23.01 m²/T248 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 38.97 m²/T419 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 182
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 40 %
Surface mouillée: 20.84 m²224 pied²
Moment de redressement @ 1° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.: 86 kg.m625 livres pied
Surface du maître couple: 1.05 m²11 pied²
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 6.98 nœuds