JPK 998

Fiche technique

Le JPK 998 est un voilier de régate de 9.98m (32’8”) dessiné par Jacques Valer (France). Il a été produit par JPK (France) depuis 2008 (plus en production).

Caractéristiques générales du JPK 998

Modèle: JPK 998
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de régate
Chantier naval: JPK
Architecte naval: Jacques Valer
Pays: France
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
Sandwich balsa fibres de verre vinylester (infusion)
Année de lancement: 2008
Année de fin de production: Production arrêtée
Type d'appendices: Quillard : quille à bulbe
Barre: Une barre franche
Safran: Simple safran au tableau
Insubmersible: Non
Transportable: Oui
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m: A
Prix standard public HT (indicatif): Environ
99 000 €
(2008)

Dimensions principales du JPK 998

Longueur de coque: 9.98 m32’ 8”
Longueur à la flottaison: 9.48 m31’ 1”
Bau (largeur): 2.99 m9’ 10”
Tirant d'eau: 2.1 m6’ 11”
Déplacement lège (masse à vide): 2700 kg5952 livres
Masse lest: 1350 kg2976 livres
Type de lest: Voile de quille en acier, bulbe en plomb

Gréement et voilure du JPK 998

Surface de voile au près: 64 m²689 pied²
Surface de voile au portant: 143 m²1539 pied²
Surface de grand voile: 38 m²409 pied²
Surface du génois: 26 m²280 pied²
Surface du spi symétrique: 95 m²1023 pied²
Surface du spi asymétrique: 105 m²1130 pied²
Type de gréement: Sloop Marconi 9/10
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: Pas de barre de flèche
Matériaux du gréement: Mât en fibre de carbone et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monofil (ROD)

Performances du JPK 998

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 33.01 m²/T355 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 73.75 m²/T794 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 90
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 50 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 7.47 nœuds