JPK 960

Fiche technique

Le JPK 960 est un voilier de course-croisière de 9.6m (31’6”) dessiné par Jacques Valer (France). Il a été produit par JPK (France) depuis 2003 (plus en production).

Caractéristiques générales du JPK 960

Modèle: JPK 960
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de course-croisière
Chantier naval: JPK
Architecte naval: Jacques Valer
Pays: France
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
Sandwich fibres de verre polyester (infusion)
Année de lancement: 2003
Année de fin de production: Production arrêtée
Type d'appendices: Quillard : quille à bulbe
Barre: Une barre franche
Safran: Double safrans au tableau
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m: A
Prix standard public HT (indicatif): Environ
81 500 €
(2006)

Dimensions principales du JPK 960

Longueur de coque: 9.6 m31’ 6”
Longueur à la flottaison: 8.6 m28’ 2”
Bau (largeur): 3.48 m11’ 5”
Bau (largeur) à la flottaison: 2.48 m8’ 1”
Tirant d'eau: 1.95 m6’ 5”
Déplacement lège (masse à vide): 3400 kg7496 livres
Masse lest: 1400 kg3086 livres
Type de lest: Voile de quille en fonte, bulbe en plomb

Gréement et voilure du JPK 960

Surface de voile au près: 56 m²603 pied²
Surface de voile au portant: 122 m²1313 pied²
Surface de grand voile: 32 m²344 pied²
Surface du génois: 24 m²258 pied²
Surface du spi symétrique: 76 m²818 pied²
Surface du spi asymétrique: 90 m²969 pied²
Type de gréement: Sloop Marconi 9/10
Position du mât: Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: Poussantes
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium

Performances du JPK 960

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 24.77 m²/T267 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 53.96 m²/T581 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 151
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 41 %
Coefficient prismatique iLe coefficient prismatique est obtenu en divisant le volume du voilier (masse divisé par densité de l'eau) par la longueur à la flottaison multiplié par la surface du maitre couple. Ce coefficient décrit l'efficacité d'un voilier pour une certaine plage vitesse : plus le coefficient est faible (<0.45) plus le voilier est efficace en dessous de sa vitesse critique, plus le coefficient est grand plus le bateau est apte au planning.: 0.55
Moment de redressement maximum iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.: 3000 kg.m21699 livres pied @
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 7.12 nœuds