Symphonie Grand tirant d'eau (GTE)

Fiche technique

Le Symphonie est un voilier de croisière de 9.5m (31’2”) dessiné par Philippe Briand (France). Il a été produit par Jeanneau (France) entre 1978 et 1984 en 367 exemplaires. La version Grand tirant d'eau (GTE) offre un supplément de performance, spécialement au près, avec une quille trapézoïdale plus profonde.

Le Symphonie est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Petit tirant d'eau (PTE) et Dériveur lesté (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales du Symphonie

Modèle: Symphonie
Version: Grand tirant d'eau (GTE)
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de croisière
Chantier naval: Jeanneau
Architecte naval: Philippe Briand
Pays: France
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Monolithique fibres de verre polyester
- Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester
Nombre d'exemplaires produits: 367
Année de lancement: 1978
Année de fin de production: 1984
Type d'appendices: Quillard : quille sans bulbe
Barre: Une barre franche
Safran: Simple safran suspendu
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de navigation (France): 2
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales du Symphonie

Longueur de coque: 9.5 m31’ 2”
Longueur à la flottaison: 8 m26’ 2”
Bau (largeur): 3.26 m10’ 8”
Bau (largeur) à la flottaison: 2.7 m8’ 11”
Tirant d'eau: 1.88 m6’ 2”
Tirant d'air depuis D_WL: 14.1 m46’ 4”
Franc-bord avant: 1.08 m3’ 6”
Franc-bord milieu: 1.02 m3’ 4”
Déplacement lège (masse à vide): 4460 kg9833 livres
Déplacement pleine charge (masse maximum – M_LDC): 5135 kg11321 livres
Masse lest: 2000 kg4409 livres
Type de lest: Fonte
Jauge: 9.46 Tx

Gréement et voilure du Symphonie

Surface de voile au près: 61.09 m²658 pied²
Surface de voile au portant: 109.66 m²1180 pied²
Surface de grand voile: 19.66 m²212 pied²
Surface du génois: 41.43 m²446 pied²
Surface du foc: 25.46 m²274 pied²
Surface du spi symétrique: 90 m²969 pied²
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat): 12.85 m42’ 2”
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai): 4.1 m13’ 6”
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse): 11.15 m36’ 7”
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute): 3.25 m10’ 8”
Type de gréement: Sloop Marconi en tête
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 1
Angle des barres de flèche: 0 °
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Continu

Performances du Symphonie

Rating IOR iLa jauge IOR, ou International Offshore Rule, est une ancienne jauge de course pratiquée internationalement pour la course au large à la voile. Elle permet de faire courir ensemble et de manière équitable des bateaux de tailles et de conceptions différentes. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux.: 24.2
Rating HN iHN ou Handicap National est un jauge empirique utilisée en France permettant à des monocoques, de tailles et de conceptions différentes, de courir ensemble et de manière équitable. Elle se prête particulièrement au bateau de croisière et course-croisière. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux.: 17.5
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 22.55 m²/T243 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 40.47 m²/T436 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 247
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 45 %
Surface mouillée: 22.39 m²241 pied²
Surface du maître couple: 1.36 m²15 pied²
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 6.87 nœuds