Flirt Quillard

Fiche technique

Le Flirt est un voilier de croisière de 6m (19’8”) dessiné par Jeanneau Design Office (France). Il a été produit par Jeanneau (France) entre 1976 et 1983 en 1743 exemplaires. La version Quillard utilise une quille classique sans bulbe solution la plus simple pour obtenir un centre gravité bas.

Le Flirt est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Dériveur lesté (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales du Flirt

Modèle: Flirt
Version: Quillard
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de croisière côtier
Chantier naval: Jeanneau
Architecte naval: Jeanneau Design Office
Pays: France
Construction: Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP)
Nombre d'exemplaires produits: 1743
Année de lancement: 1976
Année de fin de production: 1983
Type d'appendices: Quillard : quille sans bulbe
Barre: Une barre franche
Safran: Simple safran au tableau
Insubmersible: Non
Transportable: Oui
Catégorie de navigation (France): 4
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales du Flirt

Longueur de coque: 6 m19’ 8”
Longueur à la flottaison: 5.45 m17’ 11”
Bau (largeur): 2.3 m7’ 6”
Tirant d'eau: 1 m3’ 4”
Tirant d'air depuis D_WL: 8.7 m28’ 6”
Déplacement lège (masse à vide): 800 kg1764 livres
Masse lest: 260 kg573 livres
Jauge: 3.03 Tx

Gréement et voilure du Flirt

Surface de voile au près: 19.5 m²210 pied²
Surface de voile au portant: 31 m²334 pied²
Surface de grand voile: 8.5 m²91 pied²
Surface du génois: 11 m²118 pied²
Surface du solent: 9 m²97 pied²
Surface du foc: 6 m²65 pied²
Surface du tourmentin: 3.8 m²41 pied²
Surface du spi symétrique: 22.5 m²242 pied²
Type de gréement: Sloop Marconi 7/8
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 1
Angle des barres de flèche: 0 °
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19

Performances du Flirt

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 22.63 m²/T244 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 35.97 m²/T387 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 140
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 33 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 5.67 nœuds