J/88

Fiche technique

Le J/88 est un voilier de course-croisière de 8.9m (29’2”) dessiné par Alan Johnstone (États-Unis). Il est produit depuis 2013 par J/Boats (États-Unis).

Caractéristiques générales du J/88

Modèle: J/88
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de course-croisière
Chantier naval: J/Boats
Architecte naval: Alan Johnstone
Pays: États-Unis
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
Sandwich fibres de verre polyester (infusion)
Année de lancement: 2013
Année de fin de production: Toujours en production
Type d'appendices: Quillard : quille à bulbe
Barre: Une barre franche
Safran: Simple safrans sur les flotteurs avec foils en T
Insubmersible: Non
Transportable: Oui
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m: B
Prix standard public HT (indicatif): Environ
92 000 €
(2020)

Dimensions principales du J/88

Longueur de coque: 8.9 m29’ 2”
Longueur à la flottaison: 8.18 m26’ 10”
Bau (largeur): 2.9 m9’ 6”
Tirant d'eau: 1.98 m6’ 6”
Déplacement lège (masse à vide): 2250 kg4960 livres
Masse lest: 850 kg1874 livres

Gréement et voilure du J/88

Surface de voile au près: 47.5 m²511 pied²
Surface de voile au portant: 122.5 m²1319 pied²
Surface de grand voile: 27.5 m²296 pied²
Surface du génois: 20 m²215 pied²
Surface du spi asymétrique: 95 m²1023 pied²
Type de gréement: Sloop Marconi fractionné
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: Poussantes
Matériaux du gréement: Mât en fibre de carbone et bôme en aluminium
Gréement dormant: Dyform

Performances du J/88

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 27.66 m²/T298 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 71.34 m²/T768 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 116
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 38 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 6.94 nœuds