J/160 Grand tirant d'eau (GTE)

Fiche technique

Le J/160 est un voilier de croisière rapide de 16.06m (52’8”) dessiné par Rod Johnstone (États-Unis). Il a été produit par J/Boats (États-Unis) entre 1995 et 2000 en 35 exemplaires. La version Grand tirant d'eau (GTE) apporte un supplement de performance au près avec une quille à bulbe en L plus profonde.

Le J/160 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Standard (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales du J/160

Modèle: J/160
Version: Grand tirant d'eau (GTE)
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de croisière rapide hauturier
Chantier naval: J/Boats
Architecte naval: Rod Johnstone
Pays: États-Unis
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
Sandwich balsa fibres de verre vinylester (infusion)
Nombre d'exemplaires produits: 35
Année de lancement: 1995
Année de fin de production: 2000
Type d'appendices: Quillard : quille en L (à bulbe)
Barre: Une barre à roue
Safran: Simple safran suspendu
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m: A
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales du J/160

Longueur de coque: 16.06 m52’ 8”
Longueur à la flottaison: 14.48 m47’ 6”
Bau (largeur): 4.42 m14’ 6”
Tirant d'eau: 2.68 m8’ 10”
Tirant d'air depuis D_WL: 21.95 m72’
Déplacement lège (masse à vide): 14150 kg31195 livres
Masse lest: 4990 kg11001 livres
Type de lest: Plomb

Gréement et voilure du J/160

Surface de voile au près: 127.73 m²1375 pied²
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat): 20.27 m66’ 6”
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai): 5.74 m18’ 10”
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse): 18.9 m62’
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute): 7.36 m24’ 1”
Type de gréement: Sloop Marconi fractionné
Position du mât: Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif: Non
Angle des barres de flèche: Pas de barre de flèche
Matériaux du gréement: Mât en fibre de carbone et bôme en aluminium

Performances du J/160

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 21.83 m²/T235 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 132
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 35 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 9.24 nœuds