Hanse 461 Grand tirant d'eau (GTE)

Fiche technique

Le Hanse 461 est un voilier de croisière de 14.2m (46’7”) dessiné par Judel/Vrolijk (Allemagne). Il a été produit par Hanse (Allemagne) depuis 2005 (plus en production). La version Grand tirant d'eau (GTE) apporte un supplement de performance au près avec une quille à bulbe en L plus profonde. Il a gagné le titre de "2005 - European Yacht of the Year - Innovation award".

Le Hanse 461 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Petit tirant d'eau (PTE) (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales du Hanse 461

Modèle

Hanse 461

Version

Grand tirant d'eau (GTE)

Type de coque

Monocoque

Catégorie

Voilier de croisière hauturier

Chantier naval

Hanse

Architecte naval

Judel/Vrolijk

Pays

Allemagne

Construction

Epoxy et fibres de verre:
Sandwich Core-Cell fibres de verre époxy

Année de lancement

2005

Année de fin de production

Production arrêtée

Récompense(s)

2005: European Yacht of the Year - Innovation award

Type d'appendices

Quillard : quille en L (à bulbe)

Barre

Double barres à roue

Safran

Simple safran suspendu

Insubmersible

Non

Transportable

Non

Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m

Prix standard public HT (indicatif)

Environ

217 000 €

(2005)

Dimensions principales du Hanse 461

Longueur de coque: 14.2 m46’ 7”
Longueur à la flottaison: 12.6 m41’ 4”
Bau (largeur): 4.47 m14’ 8”
Tirant d'eau: 2.6 m8’ 6”
Tirant d'air depuis D_WL: 24.43 m80’ 2”
Déplacement lège (masse à vide): 11900 kg26235 livres
Masse lest: 3440 kg7584 livres
Type de lest: Plomb

Gréement et voilure du Hanse 461

Surface de voile au près: 115.8 m²1246 pied²
Surface de voile au portant: 237.5 m²2556 pied²
Surface de grand voile: 67.5 m²727 pied²
Surface du solent: 48.3 m²520 pied²
Surface du gennaker: 170 m²1830 pied²
Type de gréement: Sloop Marconi 7/8
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 3
Angle des barres de flèche: Poussantes
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium

Performances du Hanse 461

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 22.22 m²/T239 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 45.57 m²/T491 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 168
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 29 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 8.62 nœuds