Hanse 458 Petit tirant d'eau (PTE)

Fiche technique

Le Hanse 458 est un voilier de croisière de 13.55m (44’6”) dessiné par Judel/Vrolijk (Allemagne). Il est produit depuis 2018 par Hanse (Allemagne). La version Petit tirant d'eau (PTE) recours à une quille plus courte pour permettre l'accès à des zones moins profondes.

Le Hanse 458 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Tirant d'eau moyen et GV enrouleur (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales du Hanse 458

Modèle: Hanse 458
Version: Petit tirant d'eau (PTE)
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de croisière
Chantier naval: Hanse
Architecte naval: Judel/Vrolijk
Pays: Allemagne
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Sandwich balsa fibres de verre polyester
- Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester
Année de lancement: 2018
Année de fin de production: Toujours en production
Type d'appendices: Quillard : quille en L (à bulbe)
Barre: Double barres à roue
Safran: Simple safran suspendu
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m: A
Prix standard public HT (indicatif): Environ
205 000 €
(2020)

Dimensions principales du Hanse 458

Longueur hors-tout: 14.04 m46’ 1”
Longueur de coque: 13.55 m44’ 6”
Longueur à la flottaison: 12.2 m40’
Bau (largeur): 4.38 m14’ 5”
Tirant d'eau: 1.82 m6’
Tirant d'air depuis D_WL: 20.6 m67’ 7”
Déplacement lège (masse à vide): 12100 kg26676 livres
Masse lest: 3740 kg8245 livres
Type de lest: Fonte

Gréement et voilure du Hanse 458

Surface de voile au près: 103 m²1109 pied²
Surface de voile au portant: 220 m²2368 pied²
Surface de grand voile: 60 m²646 pied²
Surface du foc: 43 m²463 pied²
Surface du spi asymétrique: 160 m²1722 pied²
Surface du code 0: 93 m²1001 pied²
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat): 17.8 m58’ 5”
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai): 5.5 m18’
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse): 17 m55’ 10”
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute): 5.95 m19’ 6”
Type de gréement: Sloop Marconi 9/10
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: 22 °
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19 discontinu

Performances du Hanse 458

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 19.54 m²/T210 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 41.74 m²/T449 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 189
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 31 %
Moment de redressement @ 1° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.: 300 kg.m2170 livres pied
Moment de redressement @ 30° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.: 6600 kg.m47738 livres pied
Moment de redressement maximum iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.: 7300 kg.m52801 livres pied @ 52.00 °
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 8.48 nœuds