Hanse 348 Petit tirant d'eau (PTE)

Fiche technique

Le Hanse 348 est un voilier de croisière de 9.99m (32’10”) dessiné par Judel/Vrolijk (Allemagne). Il est produit depuis 2018 par Hanse (Allemagne). La version Petit tirant d'eau (PTE) recours à une quille plus courte pour permettre l'accès à des zones moins profondes. Il a gagné le titre de "2019 - Cruising World - Boat of the Year: Best Value".

Le Hanse 348 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Tirant d'eau moyen et GV enrouleur (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales du Hanse 348

Modèle

Hanse 348

Version

Petit tirant d'eau (PTE)

Type de coque

Monocoque

Catégorie

Voilier de croisière

Chantier naval

Hanse

Architecte naval

Judel/Vrolijk

Pays

Allemagne

Construction

Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Sandwich balsa fibres de verre polyester
- Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester

Année de lancement

2018

Année de fin de production

Toujours en production

Récompense(s)

2019: Cruising World - Boat of the Year: Best Value

Type d'appendices

Quillard : quille en L (à bulbe)

Barre

Double barres à roue

Safran

Simple safran suspendu

Insubmersible

Non

Transportable

Non

Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m

Prix standard public HT (indicatif)

Environ

99 000 €

(2020)

Dimensions principales du Hanse 348

Longueur hors-tout: 10.4 m34’ 1”
Longueur de coque: 9.99 m32’ 10”
Longueur à la flottaison: 9.55 m31’ 4”
Bau (largeur): 3.5 m11’ 6”
Tirant d'eau: 1.55 m5’ 1”
Tirant d'air depuis D_WL: 16.25 m53’ 4”
Déplacement lège (masse à vide): 6500 kg14330 livres
Masse lest: 2300 kg5071 livres
Type de lest: Fonte

Gréement et voilure du Hanse 348

Surface de voile au près: 63 m²678 pied²
Surface de voile au portant: 126.5 m²1362 pied²
Surface de grand voile: 35.5 m²382 pied²
Surface du génois: 27.5 m²296 pied²
Surface du foc: 23 m²248 pied²
Surface du spi symétrique: 91 m²980 pied²
Surface du spi asymétrique: 81.6 m²878 pied²
Surface du gennaker: 63.5 m²684 pied²
Surface du code 5: 48.9 m²526 pied²
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat): 13.6 m44’ 7”
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai): 3.88 m12’ 8”
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse): 13.1 m43’
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute): 4.4 m14’ 5”
Type de gréement: Sloop Marconi 9/10
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: 22 °
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19 discontinu

Performances du Hanse 348

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 18.09 m²/T195 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 36.32 m²/T391 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 211
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 35 %
Moment de redressement @ 1° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.: 130 kg.m940 livres pied
Moment de redressement @ 30° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.: 2880 kg.m20831 livres pied
Moment de redressement maximum iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.: 3600 kg.m26039 livres pied @ 55.00 °
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 7.50 nœuds