Hallberg-Rassy 40

Fiche technique

Le Hallberg-Rassy 40 est un voilier de croisière de 12.4m (40’8”) dessiné par Frers Naval Architecture & Engineering (Argentine). Il a été produit par Hallberg-Rassy (Suède) entre 2002 et 2015 en 162 exemplaires. Il a gagné le titre de "2003 - European Yacht of the Year: 12m < L < 15m".

Caractéristiques générales du Hallberg-Rassy 40

Modèle

Hallberg-Rassy 40

Type de coque

Monocoque

Catégorie

Voilier de croisière hauturier

Chantier naval

Hallberg-Rassy

Architecte naval

Frers Naval Architecture & Engineering

Pays

Suède

Construction

Polyester et fibres de verre (GRP):
Sandwich fibres de verre polyester

Nombre d'exemplaires produits

162

Année de lancement

2002

Année de fin de production

2015

Récompense(s)

2003: European Yacht of the Year: 12m < L < 15m

Type d'appendices

Quillard : quille en L (à bulbe)

Barre

Une barre à roue

Safran

Simple safran semi-suspendu

Insubmersible

Non

Transportable

Non

Prix standard public HT (indicatif)

N.C. €

Dimensions principales du Hallberg-Rassy 40

Longueur de coque: 12.4 m40’ 8”
Longueur à la flottaison: 11.6 m38’ 1”
Bau (largeur): 3.82 m12’ 6”
Tirant d'eau: 1.99 m6’ 6”
Tirant d'air depuis D_WL: 18.3 m60’
Déplacement lège (masse à vide): 10000 kg22046 livres
Masse lest: 4100 kg9039 livres
Type de lest: Plomb sur un voile verre/polyester

Gréement et voilure du Hallberg-Rassy 40

Surface de voile au près: 93.5 m²1006 pied²
Type de gréement: Sloop Marconi 9/10
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 3
Angle des barres de flèche: 0 °
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium

Performances du Hallberg-Rassy 40

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 20.14 m²/T217 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 181
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 41 %
Moment de redressement @ 30° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.: 5000 kg.m36165 livres pied
Moment de redressement maximum iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.: 7500 kg.m54248 livres pied @ 68.00 °
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 8.27 nœuds