RM 1050 Biquille

Fiche technique

Le RM 1050 est un voilier de croisière rapide de 10.47m (34’5”) dessiné par Marc Lombard Yacht Design Group (France). Il a été produit par Fora Marine (France) entre 1998 et 2011. La version Biquille permet un tirant plus faible mais reste performante grâce aux quilles asymétriques équipées de bulbe. En bonus l'échouage devient facile et stable.

Caractéristiques générales du RM 1050

Modèle: RM 1050
Version: Biquille
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de croisière rapide hauturier
Chantier naval: Fora Marine
Architecte naval: Marc Lombard Yacht Design Group
Gamme de voiliers: RM
Pays: France
Construction: Coque et pont : contre-plaqué stratifié verre/époxy
Année de lancement: 1998
Année de fin de production: 2011
Type d'appendices: Biquille : deux quilles asymétrique à bulbe
Barre: Une barre franche
Safran: Simple safran suspendu
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m: A
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales du RM 1050

Longueur hors-tout: 10.6 m34’ 10”
Longueur de coque: 10.47 m34’ 5”
Longueur à la flottaison: 9.8 m32’ 2”
Bau (largeur): 3.95 m13’
Bau (largeur) à la flottaison: 3 m9’ 10”
Tirant d'eau: 1.6 m5’ 2”
Tirant d'air depuis D_WL: 15.7 m51’ 6”
Déplacement lège (masse à vide): 4100 kg9039 livres
Déplacement pleine charge (masse maximum – M_LDC): 5500 kg12125 livres
Masse lest: 2064 kg4550 livres
Type de lest: Fonte
Jauge: 13.58 Tx

Gréement et voilure du RM 1050

Surface de voile au près: 72 m²775 pied²
Surface de voile au portant: 123 m²1324 pied²
Surface de grand voile: 38 m²409 pied²
Surface du génois: 34 m²366 pied²
Surface du foc: 16 m²172 pied²
Surface du spi symétrique: 85 m²915 pied²
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat): 14.4 m47’ 2”
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai): 3.88 m12’ 8”
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse): 12.69 m41’ 7”
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute): 4.91 m16’ 1”
Type de gréement: Cotre Marconi en tête
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: 25 °
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19

Performances du RM 1050

Rating HN iHN ou Handicap National est un jauge empirique utilisée en France permettant à des monocoques, de tailles et de conceptions différentes, de courir ensemble et de manière équitable. Elle se prête particulièrement au bateau de croisière et course-croisière. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux.: 24.0
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 28.11 m²/T303 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 48.02 m²/T517 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 123
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 50 %
Coefficient prismatique iLe coefficient prismatique est obtenu en divisant le volume du voilier (masse divisé par densité de l'eau) par la longueur à la flottaison multiplié par la surface du maitre couple. Ce coefficient décrit l'efficacité d'un voilier pour une certaine plage vitesse : plus le coefficient est faible (<0.45) plus le voilier est efficace en dessous de sa vitesse critique, plus le coefficient est grand plus le bateau est apte au planning.: 0.50
Moment de redressement maximum iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.: 4500 kg.m32549 livres pied @ 50.00 °
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 7.60 nœuds