Dufour A9000 Grand tirant d'eau (GTE)

Fiche technique

Le Dufour A9000 est un voilier de course-croisière de 11.85m (38’11”) dessiné par Valentijn Design (Pays-Bas) et Michel Dufour (France). Il a été produit par Dufour (France) entre 1979 et 1983. La version Grand tirant d'eau (GTE) offre un supplément de performance, spécialement au près, avec une quille trapézoïdale plus profonde.

Caractéristiques générales du Dufour A9000

Modèle: Dufour A9000
Version: Grand tirant d'eau (GTE)
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de course-croisière hauturier
Chantier naval: Dufour
Architecte naval: Valentijn Design & Michel Dufour
Pays: France
Construction: Coque et pont : aluminium
Année de lancement: 1979
Année de fin de production: 1983
Type d'appendices: Quillard : quille sans bulbe
Barre: Une barre à roue
Safran: Simple safran suspendu
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de navigation (France): 1
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales du Dufour A9000

Longueur hors-tout: 12.2 m40’
Longueur de coque: 11.85 m38’ 11”
Longueur à la flottaison: 9.6 m31’ 6”
Bau (largeur): 3.7 m12’ 1”
Tirant d'eau: 2.05 m6’ 8”
Déplacement lège (masse à vide): 9000 kg19842 livres
Masse lest: 4200 kg9259 livres
Type de lest: Quille en aluminium remplie de plomb

Gréement et voilure du Dufour A9000

Surface de voile au près: 95.4 m²1027 pied²
Surface de voile au portant: 158.6 m²1707 pied²
Surface de grand voile: 34.6 m²372 pied²
Surface du génois: 60.8 m²654 pied²
Surface du foc: 39.2 m²422 pied²
Surface du spi symétrique: 124 m²1335 pied²
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat): 16.9 m55’ 5”
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai): 4.85 m15’ 11”
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse): 14.7 m48’ 2”
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute): 4.6 m15’ 1”
Type de gréement: Sloop Marconi en tête
Position du mât: Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: 0 °
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19

Performances du Dufour A9000

Rating HN iHN ou Handicap National est un jauge empirique utilisée en France permettant à des monocoques, de tailles et de conceptions différentes, de courir ensemble et de manière équitable. Elle se prête particulièrement au bateau de croisière et course-croisière. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux.: 22.0
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 22.05 m²/T237 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 36.66 m²/T395 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 288
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 47 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 7.52 nœuds