Delphia 46 DS Grand tirant d'eau (GTE)

Fiche technique

Le Delphia 46 DS est un voilier de croisière de 14.03m (46’) dessiné par Andrzej Skrzat (Pologne). Il a été produit par Delphia Yachts (Pologne) entre 2011 et 2019. La version Grand tirant d'eau (GTE) apporte un supplement de performance au près avec une quille à bulbe en L plus profonde.

Le Delphia 46 DS est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Petit tirant d'eau (PTE) et Dériveur lesté (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales du Delphia 46 DS

Modèle: Delphia 46 DS
Version: Grand tirant d'eau (GTE)
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de croisière à salon de pont
Chantier naval: Delphia Yachts
Architecte naval: Andrzej Skrzat
Pays: Pologne
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
Sandwich fibres de verre polyester
Année de lancement: 2011
Année de fin de production: 2019
Type d'appendices: Quillard : quille en L (à bulbe)
Barre: Une barre à roue
Safran: Simple safran suspendu
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m: A
Prix standard public HT (indicatif): Environ
240 000 €
(2017)

Dimensions principales du Delphia 46 DS

Longueur hors-tout: 14.48 m47’ 6”
Longueur de coque: 14.03 m46’
Longueur à la flottaison: 12.86 m42’ 2”
Bau (largeur): 4.48 m14’ 8”
Tirant d'eau: 2.3 m7’ 6”
Tirant d'air depuis D_WL: 20.45 m67’ 1”
Déplacement lège (masse à vide): 14300 kg31526 livres
Masse lest: 4500 kg9921 livres

Gréement et voilure du Delphia 46 DS

Surface de voile au près: 120.2 m²1294 pied²
Surface de voile au portant: 153.5 m²1652 pied²
Surface de grand voile: 62.5 m²673 pied²
Surface du génois: 57.7 m²621 pied²
Surface du foc: 47 m²506 pied²
Surface du spi asymétrique: 91 m²980 pied²
Type de gréement: Sloop Marconi 9/10
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 3
Angle des barres de flèche: Poussantes
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium

Performances du Delphia 46 DS

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 20.4 m²/T220 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 26.05 m²/T280 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 190
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 31 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 8.70 nœuds