Contest 42CS Standard

Fiche technique

Le Contest 42CS est un voilier de croisière de 12.85m (42’2”) dessiné par Georg Nissen Yacht Design (Allemagne). Il est produit depuis 2013 par Conyplex (Pays-Bas). Il a gagné le titre de "2014 - European Yacht of the Year: Luxury Cruiser".

Le Contest 42CS est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Petit tirant d'eau (PTE) (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales du Contest 42CS

Modèle

Contest 42CS

Version

Standard

Type de coque

Monocoque

Catégorie

Voilier de croisière hauturier

Chantier naval

Conyplex

Architecte naval

Georg Nissen Yacht Design

Gamme de voiliers

Contest Yachts

Pays

Pays-Bas

Construction

Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Sandwich fibres de verre-E vinylester (infusion)
- Pont : Sandwich fibres de verre-E vinylester (infusion)

Année de lancement

2013

Année de fin de production

Toujours en production

Récompense(s)

2014: European Yacht of the Year: Luxury Cruiser

Type d'appendices

Quillard : quille à bulbe

Barre

Double barres à roue

Safran

Simple safran suspendu

Insubmersible

Non

Transportable

Non

Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m

Prix standard public HT (indicatif)

N.C. €

Dimensions principales du Contest 42CS

Longueur hors-tout: 12.85 m42’ 2”
Longueur de coque: 12.85 m42’ 2”
Longueur à la flottaison: 11.76 m38’ 7”
Bau (largeur): 4.15 m13’ 7”
Tirant d'eau: 2.2 m7’ 2”
Tirant d'air depuis D_WL: 22.09 m72’ 6”
Déplacement lège (masse à vide): 11000 kg24251 livres
Masse lest: 4600 kg10141 livres
Type de lest: Voile de quille en acier, bulbe en plomb

Gréement et voilure du Contest 42CS

Surface de voile au près: 104 m²1119 pied²
Surface de grand voile: 57 m²614 pied²
Surface du génois: 47 m²506 pied²
Type de gréement: Sloop Marconi 9/10
Position du mât: Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: Poussantes
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium (option fibre de carbone)
Gréement dormant: Monotoron 1x19 continu

Performances du Contest 42CS

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 21.03 m²/T226 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 192
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 42 %
Moment de redressement maximum iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.: 12000 kg.m86796 livres pied @ 55.00 °
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 8.32 nœuds