Catalina 350 MkII Quillard

Fiche technique

Le Catalina 350 MkII est un voilier de croisière de 10.74m (35’2”) dessiné par Gerry Douglas (États-Unis). Il a été produit par Catalina Yachts (États-Unis) entre 2007 et 2010. La version Quillard utilise une quille classique sans bulbe solution la plus simple pour obtenir un centre gravité bas.

Le Catalina 350 MkII est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Quille à ailettes (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales du Catalina 350 MkII

Modèle: Catalina 350 MkII
Version: Quillard
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de croisière
Chantier naval: Catalina Yachts
Architecte naval: Gerry Douglas
Pays: États-Unis
Construction: Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP)
Année de lancement: 2007
Année de fin de production: 2010
Type d'appendices: Quillard : quille sans bulbe
Barre: Une barre à roue
Safran: Simple safran suspendu
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales du Catalina 350 MkII

Longueur hors-tout: 11.1 m36’ 5”
Longueur de coque: 10.74 m35’ 2”
Longueur à la flottaison: 9.53 m31’ 4”
Bau (largeur): 3.96 m13’
Tirant d'eau: 2.03 m6’ 8”
Déplacement lège (masse à vide): 5868 kg12937 livres
Masse lest: 2330 kg5137 livres
Type de lest: Fonte

Gréement et voilure du Catalina 350 MkII

Surface de voile au près: 67.91 m²731 pied²
Surface de grand voile: 25.64 m²276 pied²
Surface du génois: 42.27 m²455 pied²
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat): 14.25 m46’ 10”
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai): 4.41 m14’ 6”
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse): 12.47 m40’ 11”
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute): 4.11 m13’ 6”
Type de gréement: Sloop Marconi en tête
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: 0 °
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19

Performances du Catalina 350 MkII

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 20.87 m²/T225 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 192
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 40 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 7.49 nœuds