Catalina 310 Quillard

Fiche technique

Le Catalina 310 est un voilier de croisière de 9.49m (31’1”) dessiné par Gerry Douglas (États-Unis). Il a été produit par Catalina Yachts (États-Unis) entre 1999 et 2012. La version Quillard apporte un supplement de performance au près avec une quille à bulbe en L plus profonde. Il a gagné le titre de "2000 - Cruising World - Boat of the Year: Pocket Cruiser ".

Le Catalina 310 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Quille à ailettes (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales du Catalina 310

Modèle

Catalina 310

Version

Quillard

Type de coque

Monocoque

Catégorie

Voilier de croisière

Chantier naval

Catalina Yachts

Architecte naval

Gerry Douglas

Pays

États-Unis

Construction

Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP)

Année de lancement

1999

Année de fin de production

2012

Récompense(s)

2000: Cruising World - Boat of the Year: Pocket Cruiser

Type d'appendices

Quillard : quille en L (à bulbe)

Barre

Une barre à roue

Safran

Simple safran suspendu

Insubmersible

Non

Transportable

Non

Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m

Prix standard public HT (indicatif)

N.C. €

Dimensions principales du Catalina 310

Longueur de coque: 9.49 m31’ 1”
Longueur à la flottaison: 8.08 m26’ 6”
Bau (largeur): 3.51 m11’ 6”
Tirant d'eau: 1.75 m5’ 8”
Déplacement lège (masse à vide): 4854 kg10701 livres
Masse lest: 1996 kg4400 livres
Type de lest: Plomb

Gréement et voilure du Catalina 310

Surface de voile au près: 45.52 m²490 pied²
Type de gréement: Sloop Marconi en tête
Position du mât: Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: 0 °
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19

Performances du Catalina 310

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 15.88 m²/T171 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 261
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 41 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 6.90 nœuds