Boréal 52

Fiche technique

Le Boréal 52 est un voilier de croisière de 15.2m (49’11”) dessiné par Jean-François Delvoye (France). Il est produit depuis 2014 par Boréal (France).

Caractéristiques générales du Boréal 52

Modèle: Boréal 52
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de croisière hauturier
Chantier naval: Boréal
Architecte naval: Jean-François Delvoye
Pays: France
Construction: Coque et pont : aluminium
Année de lancement: 2014
Année de fin de production: Toujours en production
Type d'appendices: Dériveur : dérive pivotante
Barre: Une barre à roue
Safran: Simple safran suspendu
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m: A
Prix standard public HT (indicatif): Environ
725 000 €
(2020)

Dimensions principales du Boréal 52

Longueur de coque: 15.2 m49’ 11”
Longueur à la flottaison: 13.82 m45’ 4”
Bau (largeur): 4.65 m15’ 4”
Bau (largeur) à la flottaison: 3.64 m11’ 11”
Tirant d'eau: 3.13 m10’ 4”
Tirant d'eau appendices relevés: 1.14 m3’ 8”
Déplacement lège (masse à vide): 16500 kg36376 livres
Déplacement pleine charge (masse maximum – M_LDC): 19000 kg41888 livres
Masse lest: 4800 kg10582 livres
Type de lest: Plomb

Gréement et voilure du Boréal 52

Surface de voile au près: 130 m²1399 pied²
Surface de grand voile: 61 m²657 pied²
Surface du génois: 69 m²743 pied²
Surface de la trinquette: 26 m²280 pied²
Type de gréement: Cotre Marconi en tête
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: Poussantes
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19 continu

Performances du Boréal 52

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 20.06 m²/T216 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 177
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 29 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 9.02 nœuds