Océanis 461 Classic

Fiche technique

L'Océanis 461 est un voilier de croisière de 13.76m (45’1”) dessiné par Farr Yacht Design (États-Unis). Il a été produit par Bénéteau (France) entre 1995 et 2000 en 210 exemplaires. La version Classic dispose d’un gréement sloop Marconi en tête. Il a gagné le titre de "1997 - Cruising World - Boat of the Year: Full-Size Cruiser".

L'Océanis 461 a également été commercialisé sous le nom Bénéteau 461 et il est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version GV enrouleur (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales de l'Océanis 461

Modèle

Océanis 461

Version

Classic

Type de coque

Monocoque

Catégorie

Voilier de croisière hauturier

Chantier naval

Bénéteau

Architecte naval

Farr Yacht Design

Gamme de voiliers

Océanis

Pays

France

Construction

Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Monolithique fibres de verre polyester
- Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester

Nombre d'exemplaires produits

210

Année de lancement

1995

Année de fin de production

2000

Récompense(s)

1997: Cruising World - Boat of the Year: Full-Size Cruiser

Type d'appendices

Quillard : quille en L (à bulbe)

Barre

Une barre à roue

Safran

Simple safran suspendu

Insubmersible

Non

Transportable

Non

Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m

Prix standard public HT (indicatif)

N.C. €

Dimensions principales de l'Océanis 461

Longueur hors-tout: 14 m45’ 11”
Longueur de coque: 13.76 m45’ 1”
Longueur à la flottaison: 11.9 m39’
Bau (largeur): 4.12 m13’ 6”
Tirant d'eau: 1.75 m5’ 8”
Tirant d'air depuis D_WL: 18 m59’ 1”
Déplacement lège (masse à vide): 9500 kg20944 livres
Masse lest: 3400 kg7496 livres
Type de lest: Fonte
Jauge: 20.02 Tx

Gréement et voilure de l'Océanis 461

Surface de voile au près: 101.2 m²1089 pied²
Surface de grand voile: 43.9 m²473 pied²
Surface du génois: 57.3 m²617 pied²
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat): 16.62 m54’ 6”
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai): 4.86 m15’ 11”
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse): 14.3 m46’ 11”
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute): 5.2 m17’ 1”
Type de gréement: Sloop Marconi en tête
Position du mât: Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: Poussantes
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19 discontinu

Performances de l'Océanis 461

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 22.56 m²/T243 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 160
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 36 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 8.37 nœuds