Océanis 44 CC

Fiche technique

L'Océanis 44 CC est un voilier de croisière de 13.4m (44’) dessiné par Farr Yacht Design (États-Unis). Il a été produit par Bénéteau (France) entre 1993 et 2002.

Caractéristiques générales de l'Océanis 44 CC

Modèle: Océanis 44 CC
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de croisière hauturier
Chantier naval: Bénéteau
Architecte naval: Farr Yacht Design
Gamme de voiliers: Océanis
Pays: France
Construction: Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP)
Nombre d'exemplaires produits: Environ 150
Année de lancement: 1993
Année de fin de production: 2002
Type d'appendices: Quillard : quille en L (à bulbe)
Barre: Une barre à roue
Safran: Simple safran suspendu
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de navigation (France): 1
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales de l'Océanis 44 CC

Longueur hors-tout: 13.6 m44’ 7”
Longueur de coque: 13.4 m44’
Longueur à la flottaison: 11.2 m36’ 8”
Bau (largeur): 4.25 m13’ 11”
Tirant d'eau: 1.75 m5’ 8”
Déplacement lège (masse à vide): 10600 kg23369 livres
Masse lest: 3100 kg6834 livres
Type de lest: Fonte
Jauge: 21.30 Tx

Gréement et voilure de l'Océanis 44 CC

Surface de voile au près: 102 m²1098 pied²
Surface de voile au portant: 152 m²1636 pied²
Surface de grand voile: 42 m²452 pied²
Surface du génois: 60 m²646 pied²
Surface du spi symétrique: 110 m²1184 pied²
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat): 14.06 m46’ 1”
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai): 5.35 m17’ 7”
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse): 15.97 m52’ 5”
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute): 4.97 m16’ 4”
Type de gréement: Sloop Marconi (grand voile enrouleur) en tête
Position du mât: Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: 18 °
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19 discontinu

Performances de l'Océanis 44 CC

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 21.14 m²/T228 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 31.5 m²/T339 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 214
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 29 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 8.12 nœuds