Océanis 320 Quillard

Fiche technique

L'Océanis 320 est un voilier de croisière de 9.25m (30’4”) dessiné par Philippe Briand (France). Il a été produit par Bénéteau (France) entre 1987 et 1992 en 359 exemplaires. La version Quillard utilise une quille classique sans bulbe solution la plus simple pour obtenir un centre gravité bas.

L'Océanis 320 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Quille à ailettes (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales de l'Océanis 320

Modèle: Océanis 320
Version: Quillard
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de croisière
Chantier naval: Bénéteau
Architecte naval: Philippe Briand
Gamme de voiliers: Océanis
Pays: France
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
Monolithique fibres de verre polyester
Nombre d'exemplaires produits: 359
Année de lancement: 1987
Année de fin de production: 1992
Type d'appendices: Quillard : quille sans bulbe
Barre: Une barre franche
Safran: Simple safran suspendu
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de navigation (France): 2
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales de l'Océanis 320

Longueur hors-tout: 9.6 m31’ 6”
Longueur de coque: 9.25 m30’ 4”
Longueur à la flottaison: 8.44 m27’ 8”
Bau (largeur): 3.26 m10’ 8”
Tirant d'eau: 1.4 m4’ 7”
Tirant d'air depuis D_WL: 13.7 m44’ 11”
Déplacement lège (masse à vide): 4000 kg8818 livres
Masse lest: 1200 kg2646 livres
Type de lest: Fonte
Jauge: 11.00 Tx

Gréement et voilure de l'Océanis 320

Surface de voile au près: 50.5 m²544 pied²
Surface de voile au portant: 89 m²958 pied²
Surface de grand voile: 18.5 m²199 pied²
Surface du génois: 32 m²344 pied²
Surface du tourmentin: 5.75 m²62 pied²
Surface du spi symétrique: 70.5 m²759 pied²
Type de gréement: Sloop Marconi en tête
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 1
Angle des barres de flèche: 0 °
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19 continu

Performances de l'Océanis 320

Rating HN iHN ou Handicap National est un jauge empirique utilisée en France permettant à des monocoques, de tailles et de conceptions différentes, de courir ensemble et de manière équitable. Elle se prête particulièrement au bateau de croisière et course-croisière. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux.: 16.0
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 20.04 m²/T216 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 35.32 m²/T380 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 188
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 30 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 7.05 nœuds