First 42s7 Quille plomb

Fiche technique

Le First 42s7 est un voilier de course-croisière de 12.7m (41’8”) dessiné par Farr Yacht Design (États-Unis). Il a été produit par Bénéteau (France) depuis 1994 (plus en production). La version Quille plomb apporte un supplement de performance au près avec une quille à bulbe en L plus profonde.

Le First 42s7 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Petit tirant d'eau (PTE) (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales du First 42s7

Modèle: First 42s7
Version: Quille plomb
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de course-croisière hauturier
Chantier naval: Bénéteau
Architecte naval: Farr Yacht Design
Gamme de voiliers: First
Pays: France
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Monolithique fibres de verre polyester
- Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester
Année de lancement: 1994
Année de fin de production: Production arrêtée
Type d'appendices: Quillard : quille en L (à bulbe)
Barre: Une barre à roue
Safran: Simple safran suspendu
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de navigation (France): 1
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales du First 42s7

Longueur hors-tout: 12.95 m42’ 6”
Longueur de coque: 12.7 m41’ 8”
Longueur à la flottaison: 10.9 m35’ 10”
Bau (largeur): 4.12 m13’ 6”
Tirant d'eau: 2.3 m7’ 6”
Déplacement lège (masse à vide): 8500 kg18739 livres
Masse lest: 2800 kg6173 livres
Type de lest: Plomb

Gréement et voilure du First 42s7

Surface de voile au près: 95.97 m²1033 pied²
Surface de voile au portant: 158.42 m²1705 pied²
Surface de grand voile: 43.42 m²467 pied²
Surface du génois: 52.55 m²566 pied²
Surface du spi symétrique: 115 m²1238 pied²
Type de gréement: Sloop Marconi 7/8
Position du mât: Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: 14 °
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19

Performances du First 42s7

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 23.04 m²/T248 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 38.04 m²/T409 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 186
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 33 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 8.01 nœuds