First 41S5 Quille plomb

Fiche technique

Le First 41S5 est un voilier de course-croisière de 12.3m (40’5”) dessiné par Berret Racoupeau Yachts Design (France). Il a été produit par Bénéteau (France) entre 1989 et 1993. La version Quille plomb est équipée d’une quille profonde en plomb assurant un bon moment de redressement et une faible trainée.

Le First 41S5 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Quille à ailettes et Quillard (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales du First 41S5

Modèle: First 41S5
Version: Quille plomb
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de course-croisière
Chantier naval: Bénéteau
Architecte naval: Berret Racoupeau Yachts Design
Gamme de voiliers: First
Pays: France
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Monolithique fibres de verre polyester
- Pont : Sandwich fibres de verre polyester
Nombre d'exemplaires produits: Environ 200
Année de lancement: 1989
Année de fin de production: 1993
Type d'appendices: Quillard : quille sans bulbe
Barre: Une barre à roue
Safran: Simple safran suspendu
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de navigation (France): 1
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales du First 41S5

Longueur hors-tout: 12.6 m41’ 4”
Longueur de coque: 12.3 m40’ 5”
Longueur à la flottaison: 10.25 m33’ 7”
Bau (largeur): 3.93 m12’ 11”
Tirant d'eau: 2.2 m7’ 2”
Déplacement lège (masse à vide): 7400 kg16314 livres
Masse lest: 2400 kg5291 livres
Type de lest: Plomb

Gréement et voilure du First 41S5

Surface de voile au près: 89.8 m²967 pied²
Surface de voile au portant: 139.95 m²1506 pied²
Surface de grand voile: 44.2 m²476 pied²
Surface du génois: 45.6 m²491 pied²
Surface du spi symétrique: 95.75 m²1031 pied²
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat): 15 m49’ 2”
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai): 4 m13’ 1”
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse): 15.4 m50’ 6”
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute): 5.1 m16’ 8”
Type de gréement: Sloop Marconi 7/8
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: Poussantes
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monofil (ROD)

Performances du First 41S5

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 23.65 m²/T255 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 36.85 m²/T397 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 195
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 32 %
Surface mouillée: 28.45 m²306 pied²
Coefficient prismatique iLe coefficient prismatique est obtenu en divisant le volume du voilier (masse divisé par densité de l'eau) par la longueur à la flottaison multiplié par la surface du maitre couple. Ce coefficient décrit l'efficacité d'un voilier pour une certaine plage vitesse : plus le coefficient est faible (<0.45) plus le voilier est efficace en dessous de sa vitesse critique, plus le coefficient est grand plus le bateau est apte au planning.: 0.58
Moment de redressement @ 1° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.: 145 kg.m1049 livres pied
Moment de redressement @ 30° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.: 3936 kg.m28469 livres pied
Moment de redressement maximum iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.: 5413 kg.m39152 livres pied @ 54.16 °
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 7.77 nœuds