Evasion 36

Fiche technique

L'Evasion 36 est un voilier mixte (fifty) de 10.6m (34’10”) dessiné par Philippe Briand (France). Il a été produit par Bénéteau (France) depuis 1990 (plus en production).

Caractéristiques générales de l'Evasion 36

Modèle: Evasion 36
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier mixte (fifty) hauturier
Chantier naval: Bénéteau
Architecte naval: Philippe Briand
Gamme de voiliers: Evasion
Pays: France
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Monolithique fibres de verre polyester
- Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester
Année de lancement: 1990
Année de fin de production: Production arrêtée
Type d'appendices: Quillard : quille à ailettes
Barre: Double barres à roue
Safran: Simple safran suspendu
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m: A
Catégorie de navigation (France): 1
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales de l'Evasion 36

Longueur hors-tout: 10.8 m35’ 5”
Longueur de coque: 10.6 m34’ 10”
Longueur à la flottaison: 9.7 m31’ 10”
Bau (largeur): 3.85 m12’ 7”
Tirant d'eau: 1.45 m4’ 10”
Déplacement lège (masse à vide): 5500 kg12125 livres
Masse lest: 2100 kg4630 livres
Type de lest: Fonte
Jauge: 12.74 Tx

Gréement et voilure de l'Evasion 36

Surface de voile au près: 63 m²678 pied²
Surface de grand voile: 26 m²280 pied²
Surface du génois: 37 m²398 pied²
Type de gréement: Sloop Marconi (grand voile enrouleur) en tête
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: Poussantes
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19

Performances de l'Evasion 36

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 20.22 m²/T218 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 171
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 38 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 7.56 nœuds