Evasion 28

Fiche technique

L'Evasion 28 est un voilier mixte (fifty) de 8m (26’2”) dessiné par André Bénéteau (France). Il a été produit par Bénéteau (France) entre 1975 et 1980 en 123 exemplaires.

Caractéristiques générales de l'Evasion 28

Modèle: Evasion 28
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier mixte (fifty)
Chantier naval: Bénéteau
Architecte naval: André Bénéteau
Gamme de voiliers: Evasion
Pays: France
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Monolithique fibres de verre polyester
- Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester
Nombre d'exemplaires produits: 123
Année de lancement: 1975
Année de fin de production: 1980
Type d'appendices: Quillard : quille longue
Barre: Une barre à roue
Safran: Simple safran sur crapaudine
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de navigation (France): 3
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales de l'Evasion 28

Longueur hors-tout: 8.5 m27’ 11”
Longueur de coque: 8 m26’ 2”
Longueur à la flottaison: 6.6 m21’ 8”
Bau (largeur): 2.9 m9’ 6”
Tirant d'eau: 1.25 m4’ 1”
Tirant d'air depuis D_WL: 12.05 m39’ 6”
Déplacement lège (masse à vide): 3410 kg7518 livres
Déplacement pleine charge (masse maximum – M_LDC): 4300 kg9480 livres
Capacité: 890 kg1962 livres
Masse lest: 1400 kg3086 livres
Type de lest: Fonte
Jauge: 6.17 Tx

Gréement et voilure de l'Evasion 28

Surface de voile au près: 44.3 m²477 pied²
Surface de voile au portant: 72.8 m²784 pied²
Surface de grand voile: 15.8 m²170 pied²
Surface du génois: 28.5 m²307 pied²
Surface du foc: 10.9 m²117 pied²
Surface du tourmentin: 4.3 m²46 pied²
Surface du spi symétrique: 57 m²614 pied²
Type de gréement: Sloop Marconi en tête
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 1
Angle des barres de flèche: 0 °
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19 continu

Performances de l'Evasion 28

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 19.55 m²/T210 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 32.13 m²/T346 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 336
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 41 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 6.24 nœuds