Bavaria C50 GV enrouleur

Fiche technique

Le Bavaria C50 est un voilier de croisière de 14.99m (49’2”) dessiné par Cossutti Yacht Design (Italie). Il est produit depuis 2018 par Bavaria Yachts (Allemagne). La version GV enrouleur offre une navigation facilitée grâce à l'utilisation d'un enrouleur de grand-voile dans le mât.

Le Bavaria C50 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Standard et Petit tirant d'eau (PTE) (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales du Bavaria C50

Modèle: Bavaria C50
Version: GV enrouleur
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de croisière
Chantier naval: Bavaria Yachts
Architecte naval: Cossutti Yacht Design
Gamme de voiliers: Bavaria C Line
Pays: Allemagne
Construction: Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP)
Année de lancement: 2018
Année de fin de production: Toujours en production
Type d'appendices: Quillard : quille en L (à bulbe)
Barre: Double barres à roue
Safran: Simple safran suspendu
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m: A
Prix standard public HT (indicatif): Environ
284 000 €
(2020)

Dimensions principales du Bavaria C50

Longueur hors-tout: 15.55 m51’
Longueur de coque: 14.99 m49’ 2”
Longueur à la flottaison: 14.44 m47’ 5”
Bau (largeur): 5 m16’ 5”
Tirant d'eau: 2.3 m7’ 6”
Tirant d'air depuis D_WL: 23.25 m76’ 4”
Déplacement lège (masse à vide): 15490 kg34150 livres
Capacité: 4500 kg9921 livres

Gréement et voilure du Bavaria C50

Surface de voile au près: 132 m²1421 pied²
Surface de voile au portant: 268 m²2885 pied²
Surface de grand voile: 73 m²786 pied²
Surface du génois: 59 m²635 pied²
Surface du spi asymétrique: 195 m²2099 pied²
Surface du code 0: 115 m²1238 pied²
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat): 20 m65’ 7”
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai): 5.77 m18’ 11”
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse): 19.15 m62’ 10”
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute): 6.66 m21’ 11”
Type de gréement: Sloop Marconi (grand voile enrouleur) 9/10
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: Poussantes
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19 discontinu

Performances du Bavaria C50

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 21.24 m²/T229 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 43.13 m²/T464 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 146
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 9.22 nœuds