Arcona 410 Standard

Fiche technique

L'Arcona 410 est un voilier de course-croisière de 12.2m (40’) dessiné par SQ Yacht Design (Suède). Il est produit depuis 2011 par Arcona Yachts (Suède).

L'Arcona 410 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Petit tirant d'eau (PTE) et Race (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales de l'Arcona 410

Modèle: Arcona 410
Version: Standard
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de course-croisière hauturier
Chantier naval: Arcona Yachts
Architecte naval: SQ Yacht Design
Pays: Suède
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
Sandwich Divinicell fibres de verre vinylester (infusion)
Année de lancement: 2011
Année de fin de production: Toujours en production
Type d'appendices: Quillard : quille en L (à bulbe)
Barre: Double barres à roue
Safran: Simple safran suspendu
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions) A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m: A
Prix standard public HT (indicatif): Environ
240 000 €
(2020)

Dimensions principales de l'Arcona 410

Longueur de coque: 12.2 m40’
Longueur à la flottaison: 11.2 m36’ 8”
Bau (largeur): 3.9 m12’ 10”
Tirant d'eau: 2.2 m7’ 2”
Tirant d'air depuis D_WL: 19.8 m65’
Déplacement lège (masse à vide): 7800 kg17196 livres
Masse lest: 2600 kg5732 livres

Gréement et voilure de l'Arcona 410

Surface de voile au près: 102 m²1098 pied²
Surface de voile au portant: 205 m²2207 pied²
Surface de grand voile: 57 m²614 pied²
Surface du génois: 45 m²484 pied²
Surface du spi symétrique: 148 m²1593 pied²
Surface du gennaker: 132 m²1421 pied²
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat): 16.6 m54’ 6”
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai): 4.55 m14’ 11”
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse): 16.2 m53’ 1”
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute): 5.85 m19’ 2”
Type de gréement: Sloop Marconi 19/20
Position du mât: Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: Poussantes
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19 discontinu

Performances de l'Arcona 410

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 25.93 m²/T279 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 52.12 m²/T561 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 157
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 33 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 8.12 nœuds