Sharki

Fiche technique

Le Sharki est un voilier de croisière de 11.95m (39’2”) dessiné par Henri Amel (France) et Jacques Carteau (France). Il a été produit par Amel (France) entre 1979 et 1987 en 195 exemplaires.

Caractéristiques générales du Sharki

Modèle: Sharki
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de croisière hauturier
Chantier naval: Amel
Architecte naval: Henri Amel & Jacques Carteau
Pays: France
Construction: Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP)
Nombre d'exemplaires produits: 195
Année de lancement: 1979
Année de fin de production: 1987
Type d'appendices: Quillard : quille sans bulbe
Barre: Une barre à roue
Safran: Simple safran sur crapaudine
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de navigation (France): 1
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales du Sharki

Longueur hors-tout: 12.5 m41’
Longueur de coque: 11.95 m39’ 2”
Longueur à la flottaison: 9.7 m31’ 10”
Bau (largeur): 3.6 m11’ 10”
Bau (largeur) à la flottaison: 3.1 m10’ 2”
Tirant d'eau: 1.85 m6’ 1”
Franc-bord avant: 1.35 m4’ 5”
Franc-bord milieu: 1.15 m3’ 10”
Déplacement lège (masse à vide): 9700 kg21385 livres
Masse lest: 3200 kg7055 livres
Jauge: 15.34 Tx

Gréement et voilure du Sharki

Surface de voile au près: 76 m²818 pied²
Surface de voile au portant: 93 m²1001 pied²
Surface de grand voile: 22 m²237 pied²
Surface de la voile d'artimon: 10 m²108 pied²
Surface du foc d’artimon: 17 m²183 pied²
Surface du génois: 44 m²474 pied²
Surface du foc: 32 m²344 pied²
Surface du spi symétrique: 44 m²474 pied²
Type de gréement: Ketch Marconi (grand voile enrouleur) en tête
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 1
Angle des barres de flèche: 0 °
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19 continu

Performances du Sharki

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 16.71 m²/T180 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 16.71 m²/T180 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 301
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 33 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 7.56 nœuds