Caractéristiques générales du Maramu
Modèle
Maramu
Type de coque
Monocoque
Catégorie
Voilier de croisière hauturier
Chantier naval
Architecte naval
Pays
France
Construction
Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP)
Nombre d'exemplaires produits
288
Année de lancement
1978
Année de fin de production
1989
Type d'appendices
Quillard : quille en L (à bulbe)
Barre
Une barre à roue
Safran
Simple safran sur crapaudine
Insubmersible
Non
Transportable
Non
Catégorie de navigation (France)
1
Prix standard public HT (indicatif)
Dimensions principales du Maramu
Longueur de coque
13.8 m45’ 4”
Longueur à la flottaison
10.9 m35’ 10”
Bau (largeur)
4 m13’ 1”
Tirant d'eau
1.9 m6’ 2”
Tirant d'air depuis DWL
17 m55’ 10”
Déplacement lège (masse à vide)
14000 kg30865 livres
Masse lest
4000 kg8818 livres
Gréement et voilure du Maramu
Surface de voile au près
98 m²1055 pied²
Surface de voile au portant
138 m²1485 pied²
Surface de grand voile
27 m²291 pied²
Surface de la voile d'artimon
15 m²161 pied²
Surface du génois
56 m²603 pied²
Surface du spi symétrique
96 m²1033 pied²
I
iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat)14.14 m46’ 5”
J
iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai)4.59 m15’ 1”
P
iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse)12.62 m41’ 5”
E
iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute)4.13 m13’ 6”
Type de gréement
Ketch Marconi (grand voile enrouleur) en tête
Position du mât
Mât posé sur le pont
Mât rotatif
Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche
2
Angle des barres de flèche
0 °
Matériaux du gréement
Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant
Monotoron 1x19
Performances du Maramu
Surface de voile au près / déplacement
iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.
Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.16.87 m²/T182 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement
iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.
Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.23.76 m²/T256 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR)
iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.
Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.306
Rapport de lest
iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.
Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.29 %
Vitesse critique
iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.8.01 nœuds
Moteur auxiliaire du Maramu
Nombre de moteur(s)
1 moteur inbord
Puissance du moteur
60 Cv
Type de carburant
Diesel
Capacité carburant
480 litres126.8 gallons
Aménagement du Maramu
Cockpit
Cockpit central
Nombre de cabine(s)
2
Nombre de couchage(s) (min./max.)
6 / 7
Nombre de cabinet(s) de toilette
2
Capacité eau douce
1080 litres285.3 gallons
Hauteur sous barrot max.
1.95 m6’ 5”
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