Kirk

Fiche technique

Le Kirk est un voilier de croisière de 10.72m (35’2”) dessiné par Henri Amel (France). Il a été produit par Amel (France) entre 1971 et 1980 en 276 exemplaires.

Caractéristiques générales du Kirk

Modèle: Kirk
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de croisière
Chantier naval: Amel
Architecte naval: Henri Amel
Pays: France
Construction: Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP)
Nombre d'exemplaires produits: 276
Année de lancement: 1971
Année de fin de production: 1980
Type d'appendices: Quillard : quille en L (à bulbe)
Barre: Une barre franche
Safran: Simple safran semi-suspendu
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Catégorie de navigation (France): 1
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales du Kirk

Longueur de coque: 10.72 m35’ 2”
Longueur à la flottaison: 8.6 m28’ 2”
Bau (largeur): 3.02 m9’ 11”
Bau (largeur) à la flottaison: 2.85 m9’ 5”
Tirant d'eau: 1.63 m5’ 4”
Tirant d'air depuis D_WL: 14.6 m47’ 11”
Franc-bord avant: 1.13 m3’ 8”
Franc-bord milieu: 0.83 m2’ 8”
Déplacement lège (masse à vide): 5000 kg11023 livres
Déplacement pleine charge (masse maximum – M_LDC): 6500 kg14330 livres
Masse lest: 1930 kg4255 livres
Type de lest: Fonte
Jauge: 9.09 Tx

Gréement et voilure du Kirk

Surface de voile au près: 53 m²570 pied²
Surface de voile au portant: 91.85 m²989 pied²
Surface de grand voile: 19.85 m²214 pied²
Surface du génois: 33.15 m²357 pied²
Surface du foc: 17.1 m²184 pied²
Surface du tourmentin: 4 m²43 pied²
Surface du spi symétrique: 72 m²775 pied²
Type de gréement: Sloop Marconi en tête
Position du mât: Mât posé sur le pont
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 1
Angle des barres de flèche: 0 °
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19 continu

Performances du Kirk

Rating IOR iLa jauge IOR, ou International Offshore Rule, est une ancienne jauge de course pratiquée internationalement pour la course au large à la voile. Elle permet de faire courir ensemble et de manière équitable des bateaux de tailles et de conceptions différentes. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux.: 25.4
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 18.13 m²/T195 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 31.41 m²/T338 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 223
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 39 %
Surface mouillée: 27.52 m²296 pied²
Surface du maître couple: 1.55 m²17 pied²
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 7.12 nœuds