Albin Nimbus 42 Dériveur lesté

Fiche technique

L'Albin Nimbus 42 est un voilier de course-croisière de 12.6m (41’4”) dessiné par Kaufman & Ladd (États-Unis). Il a été produit par Albin Marine (Suède) entre 1981 et 1985. La version Dériveur lesté utilise une dérive pivotante logée dans une courte quille offrant ainsi un petit tirant d'eau et toujours une capacité à remonter au vent.

L'Albin Nimbus 42 est aussi disponible sur Boat-Specs.com en version Standard et Race (voir le comparatif de toutes les versions).

Caractéristiques générales de l'Albin Nimbus 42

Modèle: Albin Nimbus 42
Version: Dériveur lesté
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de course-croisière hauturier
Chantier naval: Albin Marine
Architecte naval: Kaufman & Ladd
Pays: Suède
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Monolithique fibres de verre polyester
- Pont : Sandwich Airex fibres de verre polyester
Année de lancement: 1981
Année de fin de production: 1985
Type d'appendices: Dériveur : dérive pivotante dans le lest
Barre: Une barre à roue
Safran: Simple safran sur crapaudine
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales de l'Albin Nimbus 42

Longueur de coque: 12.6 m41’ 4”
Longueur à la flottaison: 10.4 m34’ 1”
Bau (largeur): 3.8 m12’ 6”
Bau (largeur) à la flottaison: 3.3 m10’ 10”
Tirant d'eau: 1.5 m4’ 11”
Tirant d'air depuis D_WL: 17.7 m58’ 1”
Déplacement lège (masse à vide): 9752 kg21499 livres
Masse lest: 4536 kg10000 livres

Gréement et voilure de l'Albin Nimbus 42

Surface de voile au près: 80.9 m²871 pied²
Surface de grand voile: 35.8 m²385 pied²
Surface du génois: 45.1 m²485 pied²
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat): 16.46 m54’
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai): 5.49 m18’
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse): 14.94 m49’
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute): 4.57 m15’
Type de gréement: Cotre Marconi en tête
Position du mât: Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 2
Angle des barres de flèche: 0 °
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19

Performances de l'Albin Nimbus 42

Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 17.72 m²/T191 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 245
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 47 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 7.83 nœuds