Albin Ballad

Fiche technique

L'Albin Ballad est un voilier de course-croisière de 9.14m (30’) dessiné par Rolf Magnusson (Suède). Il a été produit par Albin Marine (Suède) entre 1971 et 1982.

Caractéristiques générales de l'Albin Ballad

Modèle: Albin Ballad
Type de coque: Monocoque
Catégorie: Voilier de course-croisière
Chantier naval: Albin Marine
Architecte naval: Rolf Magnusson
Liste de voiliers: Half Ton class
Pays: Suède
Construction: Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Monolithique fibres de verre polyester
- Pont : Sandwich Divinicell fibres de verre polyester
Nombre d'exemplaires produits: Environ 1500
Année de lancement: 1971
Année de fin de production: 1982
Type d'appendices: Quillard : quille sans bulbe
Barre: Une barre franche
Safran: Simple safran sur crapaudine
Insubmersible: Non
Transportable: Non
Prix standard public HT (indicatif): N.C. €

Dimensions principales de l'Albin Ballad

Longueur de coque: 9.14 m30’
Longueur à la flottaison: 6.9 m22’ 7”
Bau (largeur): 2.96 m9’ 8”
Tirant d'eau: 1.55 m5’ 1”
Déplacement lège (masse à vide): 3300 kg7275 livres
Masse lest: 1550 kg3417 livres

Gréement et voilure de l'Albin Ballad

Surface de voile au près: 48.1 m²518 pied²
Surface de voile au portant: 85.9 m²925 pied²
Surface de grand voile: 15.9 m²171 pied²
Surface du génois: 32.2 m²347 pied²
Surface du solent: 25.2 m²271 pied²
Surface du foc: 18.5 m²199 pied²
Surface du spi symétrique: 70 m²753 pied²
Type de gréement: Sloop Marconi en tête
Position du mât: Mât emplanté sur la quille
Mât rotatif: Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche: 1
Angle des barres de flèche: 0 °
Matériaux du gréement: Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant: Monotoron 1x19 continu

Performances de l'Albin Ballad

Rating IOR iLa jauge IOR, ou International Offshore Rule, est une ancienne jauge de course pratiquée internationalement pour la course au large à la voile. Elle permet de faire courir ensemble et de manière équitable des bateaux de tailles et de conceptions différentes. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux.: 21.7
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.: 21.7 m²/T234 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.: 38.75 m²/T417 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.: 284
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.: 47 %
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.: 6.38 nœuds