| Caractéristiques générales | First 38 Grand tirant d'eau (GTE) |
Modèle | First 38 |
Version | Grand tirant d'eau (GTE) |
Type de coque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de course-croisière |
Chantier naval | Bénéteau |
Architecte naval | |
Gamme de voiliers | |
Pays | France |
Construction | Polyester et fibres de verre (GRP): - Coque : Monolithique fibres de verre polyester - Pont : Sandwich balsa fibres de verre polyester |
Nombre d'exemplaires produits | 566 |
Année de lancement | 1982 |
Année de fin de production | 1985 |
Type d'appendices | Quillard : quille sans bulbe |
Barre | Une barre à roue |
Safran | Simple safran suspendu |
Insubmersible | Non |
Transportable | Non |
Catégorie de navigation (France) | 1 |
| Dimensions principales | First 38 Grand tirant d'eau (GTE) |
Longueur hors-tout | 12.25 m40’ 2” |
Longueur de coque | 11.75 m38’ 6” |
Longueur à la flottaison | 10.32 m33’ 11” |
Bau (largeur) | 3.9 m12’ 10” |
Tirant d'eau | 2.1 m6’ 11” |
Tirant d'air depuis DWL | 16 m52’ 6” |
Déplacement lège (masse à vide) | 7100 kg15653 livres |
Masse lest | 3000 kg6614 livres |
Jauge | 14.00 Tx |
| Gréement et voilure | First 38 Grand tirant d'eau (GTE) |
Surface de voile au près | 78.5 m²845 pied² |
Surface de voile au portant | 139 m²1496 pied² |
Surface de grand voile | 30 m²323 pied² |
Surface du génois | 48.5 m²522 pied² |
Surface du foc | 28 m²301 pied² |
Surface du tourmentin | 7.69 m²83 pied² |
Surface du spi symétrique | 109 m²1173 pied² |
Type de gréement | Sloop Marconi en tête |
Position du mât | Mât emplanté sur la quille |
Mât rotatif | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 2 |
Angle des barres de flèche | 0 ° |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium |
Gréement dormant | Monotoron 1x19 |
| Performances | First 38 Grand tirant d'eau (GTE) |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 21.25 m²/T229 pied²/T |
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. | 37.63 m²/T405 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 183 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 42 % |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 7.80 nœuds |
| Moteur auxiliaire | First 38 Grand tirant d'eau (GTE) |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur (min./max.) | 40 Cv / 60 Cv |
Type de carburant | Diesel |
Capacité carburant | 130 litres34.3 gallons |
| Aménagement | First 38 Grand tirant d'eau (GTE) |
Cockpit | Cockpit arrière fermé |
Nombre de cabine(s) | 3 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 6 / 10 |
Nombre de cabinet(s) de toilette (min./max.) | / 2 |
Capacité eau douce | 400 litres105.7 gallons |
Hauteur sous barrot max. | 1.93 m6’ 4” |