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Bavaria Cruiser 36 (Standard)

Caractéristiques généralesBavaria Cruiser 36 Standard
Modèle
Bavaria Cruiser 36
Version
Standard
Type de coque
Monocoque
Catégorie
Voilier de croisière
Chantier naval
Bavaria Yachts
Architecte naval
Pays
Allemagne
Construction
Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP)
Année de lancement
2010
Année de fin de production
Production arrêtée
Type d'appendices
Quillard : quille en L (à bulbe)
Barre
Une barre à roue
Safran
Simple safran suspendu
Insubmersible
Non
Transportable
Non
Catégorie de conception CE
 iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions)

A : Vent < force 9, Vague < 10m
B : Vent < force 8, Vague < 8m
C : Vent < force 6, Vague < 4m
D : Vent < force 4, Vague < 0,5m
A
 
Dimensions principalesBavaria Cruiser 36 Standard
Longueur hors-tout
11.3 m37’ 1”
Longueur de coque
10.9 m35’ 10”
Longueur à la flottaison
9.9 m32’ 6”
Bau (largeur)
3.67 m12’
Tirant d'eau
1.95 m6’ 5”
Tirant d'air depuis DWL
15.3 m50’ 2”
Déplacement lège (masse à vide)
7000 kg15432 livres
Masse lest
2080 kg4586 livres
Jauge
13.18 Tx
 
Gréement et voilureBavaria Cruiser 36 Standard
Surface de voile au près
68 m²732 pied²
Surface de voile au portant
123 m²1324 pied²
Surface de grand voile
41 m²441 pied²
Surface du solent
27 m²291 pied²
Surface du gennaker
82 m²883 pied²
I
 iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat)
14.1 m46’ 4”
J
 iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai)
3.73 m12’ 2”
P
 iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse)
13.62 m44’ 8”
E
 iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute)
5.1 m16’ 8”
Type de gréement
Sloop Marconi 9/10
Position du mât
Mât posé sur le pont
Mât rotatif
Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche
2
Angle des barres de flèche
Poussantes
Matériaux du gréement
Mât et bôme en aluminium
 
PerformancesBavaria Cruiser 36 Standard
Surface de voile au près / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.

Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.
18.58 m²/T200 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.
33.61 m²/T362 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR)
 iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.

Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
204
Rapport de lest
 iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.

Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
30 %
Vitesse critique
 iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.64 nœuds
 
Moteur auxiliaireBavaria Cruiser 36 Standard
Nombre de moteur(s)
1 moteur inbord
Puissance du moteur
18 Cv
Type de carburant
Diesel
Capacité carburant
150 litres39.6 gallons
 
AménagementBavaria Cruiser 36 Standard
Cockpit
Cockpit arrière fermé avec système d'ouverture
Nombre de cabine(s) (min./max.)
2 / 3
Nombre de couchage(s) (min./max.)
4 / 8
Nombre de cabinet(s) de toilette
1
Capacité eau douce
210 litres55.5 gallons
Hauteur sous barrot max.
1.9 m6’ 2”
 
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