Feeling 1090 (Grand tirant d'eau (GTE))

Caractéristiques générales	Feeling 1090 Grand tirant d'eau (GTE)
Modèle	Feeling 1090
Version	Grand tirant d'eau (GTE)
Type de coque	Monocoque
Catégorie	Voilier de croisière hauturier
Chantier naval	Kirié
Architecte naval	Harlé-Mortain
Gamme de voiliers	Feeling
Pays	France
Construction	Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP)
Nombre d'exemplaires produits	Environ 200
Année de lancement	1986
Année de fin de production	1995
Type d'appendices	Quillard : quille sans bulbe
Barre	Une barre à roue
Safran	Simple safran suspendu
Insubmersible	Non
Transportable	Non
Catégorie de navigation (France)	1

Dimensions principales	Feeling 1090 Grand tirant d'eau (GTE)
Longueur hors-tout	11.1 m36’ 5”
Longueur de coque	10.81 m35’ 6”
Longueur à la flottaison	8.8 m28’ 11”
Bau (largeur)	3.6 m11’ 10”
Tirant d'eau	1.8 m5’ 11”
Tirant d'air depuis D_WL	15.14 m49’ 8”
Franc-bord avant	1.12 m3’ 8”
Franc-bord milieu	1 m3’ 4”
Déplacement lège (masse à vide)	4900 kg10803 livres
Masse lest	2000 kg4409 livres
Type de lest	Plomb
Jauge	10.44 Tx

Gréement et voilure	Feeling 1090 Grand tirant d'eau (GTE)
Surface de voile au près	71 m²764 pied²
Surface de voile au portant	121 m²1302 pied²
Surface de grand voile	27 m²291 pied²
Surface du génois	44 m²474 pied²
Surface du solent	30 m²323 pied²
Surface du foc	24 m²258 pied²
Surface du tourmentin	6.25 m²67 pied²
Surface du spi symétrique	94 m²1012 pied²
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat)	13.87 m45’ 6”
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai)	4 m13’ 1”
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse)	12.3 m40’ 5”
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute)	3.9 m12’ 10”
Type de gréement	Sloop Marconi en tête
Position du mât	Mât posé sur le pont
Mât rotatif	Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche	2
Angle des barres de flèche	0 °
Matériaux du gréement	Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant	Monotoron 1x19

Performances	Feeling 1090 Grand tirant d'eau (GTE)
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.	24.61 m²/T265 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.	41.94 m²/T451 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds. Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.	204
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.	41 %
Surface mouillée	26.9 m²290 pied²
Moment de redressement @ 1° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle.	133 kg.m959 livres pied
Surface du maître couple	1.41 m²15 pied²
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique. La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.	7.20 nœuds

Moteur auxiliaire	Feeling 1090 Grand tirant d'eau (GTE)
Nombre de moteur(s)	1 moteur inbord
Puissance du moteur	28 Cv
Type de carburant	Diesel
Capacité carburant	120 litres31.7 gallons

Aménagement	Feeling 1090 Grand tirant d'eau (GTE)
Cockpit	Cockpit arrière fermé
Nombre de cabine(s) (min./max.)	1 / 3
Nombre de couchage(s) (min./max.)	6 / 8
Nombre de cabinet(s) de toilette	1
Capacité eau douce	240 litres63.4 gallons
Capacité glacière/frigo	120 litres31.7 gallons
Hauteur sous barrot max.	1.85 m6’ 1”

Cabine avant	Feeling 1090 Grand tirant d'eau (GTE)
Longueur couchette	1.95 m6’ 5”
Largeur couchette	1.35 m4’ 5”

Cabine arrière	Feeling 1090 Grand tirant d'eau (GTE)
Longueur couchette	2 m6’ 7”
Largeur couchette	1.6 m5’ 2”