| Caractéristiques générales | Bavaria C50 Standard |
Modèle | Bavaria C50 |
Version | Standard |
Type de coque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de croisière |
Chantier naval | Bavaria Yachts |
Architecte naval | |
Gamme de voiliers | |
Pays | Allemagne |
Construction | Coque et pont : polyester et fibres de verre (GRP) |
Année de lancement | 2018 |
Année de fin de production | Toujours en production |
Type d'appendices | Quillard : quille en L (à bulbe) |
Barre | Double barres à roue |
Safran | Simple safran suspendu |
Insubmersible | Non |
Transportable | Non |
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions)A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m | A |
Prix standard public HT (indicatif) | 340800 2020 |
| Dimensions principales | Bavaria C50 Standard |
Longueur hors-tout | 15.55 m51’ |
Longueur de coque | 14.99 m49’ 2” |
Longueur à la flottaison | 14.44 m47’ 5” |
Bau (largeur) | 5 m16’ 5” |
Tirant d'eau | 2.3 m7’ 6” |
Tirant d'air depuis DWL | 23.25 m76’ 4” |
Déplacement lège (masse à vide) | 15490 kg34150 livres |
Capacité | 4500 kg9921 livres |
| Gréement et voilure | Bavaria C50 Standard |
Surface de voile au près | 135 m²1453 pied² |
Surface de voile au portant | 271 m²2917 pied² |
Surface de grand voile | 76 m²818 pied² |
Surface du génois | 59 m²635 pied² |
Surface du spi asymétrique | 195 m²2099 pied² |
Surface du code 0 | 115 m²1238 pied² |
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) | 20 m65’ 7” |
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai) | 5.77 m18’ 11” |
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) | 19.15 m62’ 10” |
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) | 6.66 m21’ 11” |
Type de gréement | Sloop Marconi 9/10 |
Position du mât | Mât posé sur le pont |
Mât rotatif | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 2 |
Angle des barres de flèche | Poussantes |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium |
Gréement dormant | Monotoron 1x19 discontinu |
| Performances | Bavaria C50 Standard |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 21.73 m²/T234 pied²/T |
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. | 43.61 m²/T469 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 146 |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 9.22 nœuds |
| Moteur auxiliaire | Bavaria C50 Standard |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur | 80 Cv |
Type de carburant | Diesel |
Capacité carburant | 250 litres66 gallons |
| Aménagement | Bavaria C50 Standard |
Cockpit | Cockpit arrière fermé |
Nombre de cabine(s) (min./max.) | 3 / 6 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 6 / 14 |
Nombre de cabinet(s) de toilette (min./max.) | 2 / 4 |
Capacité eau douce | 650 litres171.7 gallons |