| Caractéristiques générales | Hanse 315 Standard |
Modèle | Hanse 315 |
Version | Standard |
Type de coque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de croisière |
Chantier naval | Hanse |
Architecte naval | |
Pays | Allemagne |
Construction | Polyester et fibres de verre (GRP): Fond monolithique, flancs et pont sandwich : fibres de verre polyester |
Année de lancement | 2015 |
Année de fin de production | Toujours en production |
Récompense(s) |
|
Type d'appendices | Quillard : quille en L (à bulbe) |
Barre | Une barre franche (à roue en option) |
Safran | Simple safran suspendu |
Insubmersible | Non |
Transportable | Non |
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions)A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m | A |
Prix standard public HT (indicatif) | 92280 2020 |
| Dimensions principales | Hanse 315 Standard |
Longueur hors-tout | 9.62 m31’ 7” |
Longueur de coque | 9.1 m29’ 11” |
Longueur à la flottaison | 8.7 m28’ 6” |
Bau (largeur) | 3.55 m11’ 7” |
Tirant d'eau | 1.85 m6’ 1” |
Tirant d'air depuis DWL | 14.35 m47’ 1” |
Déplacement lège (masse à vide) | 4700 kg10362 livres |
Masse lest | 1500 kg3307 livres |
| Gréement et voilure | Hanse 315 Standard |
Surface de voile au près | 47 m²506 pied² |
Surface de grand voile | 29.5 m²318 pied² |
Surface du foc | 17.5 m²188 pied² |
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) | 11.8 m38’ 8” |
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai) | 3.47 m11’ 5” |
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) | 11.5 m37’ 8” |
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) | 4.25 m13’ 11” |
Type de gréement | Sloop Marconi 9/10 |
Position du mât | Mât posé sur le pont |
Mât rotatif | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 2 |
Angle des barres de flèche | Poussantes |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium |
Gréement dormant | Monotoron 1x19 |
| Performances | Hanse 315 Standard |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 16.75 m²/T180 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 202 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 32 % |
Moment de redressement @ 30° iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 4000 kg.m28932 livres pied |
Moment de redressement maximum iLe moment de redressement est un moment (couple) qui tend à restaurer un bateau à sa position précédente après une mise en gite. Sa valeur correspond au couple nécessaire pour faire gîter le bateau à angle défini. Plus le moment de redressement est, pour un angle, plus la stabilité est importante à cet angle. | 5300 kg.m38335 livres pied @ 72.00 ° |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 7.16 nœuds |
| Moteur auxiliaire | Hanse 315 Standard |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur | 12 Cv |
Type de carburant | Diesel |
Capacité carburant | 100 litres26.4 gallons |
| Aménagement | Hanse 315 Standard |
Cockpit | Cockpit arrière fermé avec système d'ouverture |
Nombre de cabine(s) | 2 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 4 / 6 |
Nombre de cabinet(s) de toilette | 1 |
Capacité eau douce | 230 litres60.8 gallons |
Capacité eaux noires | 35 litres9.2 gallons |
Hauteur sous barrot max. | 1.8 m5’ 11” |