| Caractéristiques générales | Pogo 30 Quillard |
Modèle | Pogo 30 |
Version | Quillard |
Type de coque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de croisière rapide |
Chantier naval | Pogo Structures |
Architecte naval | |
Gamme de voiliers | |
Pays | France |
Construction | Polyester et fibres de verre (GRP): Sandwich PVC fibres de verre polyester (infusion) |
Année de lancement | 2013 |
Année de fin de production | Toujours en production |
Type d'appendices | Quillard : quille en L (à bulbe) |
Barre | Double barres franches |
Safran | Double safrans suspendus |
Insubmersible | Oui |
Transportable | Non |
Catégorie de conception CE iLa catégorie de conception CE indique la capacité à affronter de certaines conditions météo (le voilier est conçu pour ces conditions)A : Vent < force 9, Vague < 10m B : Vent < force 8, Vague < 8m C : Vent < force 6, Vague < 4m D : Vent < force 4, Vague < 0,5m | A |
Prix standard public HT (indicatif) | 121424 2020 |
| Dimensions principales | Pogo 30 Quillard |
Longueur hors-tout | 9.45 m31’ |
Longueur de coque | 9.14 m30’ |
Longueur à la flottaison | 9.1 m29’ 11” |
Bau (largeur) | 3.7 m12’ 1” |
Tirant d'eau | 1.95 m6’ 5” |
Déplacement lège (masse à vide) | 2800 kg6173 livres |
Masse lest | 945 kg2083 livres |
Type de lest | Voile de quille en fibres de verre/vinylester infusé, bulbe en plomb |
| Gréement et voilure | Pogo 30 Quillard |
Surface de voile au près | 60 m²646 pied² |
Surface de voile au portant | 126 m²1356 pied² |
Surface de grand voile | 34 m²366 pied² |
Surface du solent | 26 m²280 pied² |
Surface du spi asymétrique | 92 m²990 pied² |
I iMesure la hauteur du triangle avant (distance du pied de mat à la fixation de l'étai sur le mat) | 11.8 m38’ 8” |
J iMesure de la base du triangle avant (distance du pied de mat au bas de l'étai) | 4.2 m13’ 10” |
P iMesure du guindant de la grand voile (distance de l'amure à la drisse) | 12.3 m40’ 5” |
E iMesure de la bordure de la grand voile (distance de l'amure au point d'écoute) | 4.33 m14’ 2” |
Type de gréement | Sloop Marconi (grand voile à corne) 9/10 |
Position du mât | Mât emplanté sur la quille |
Mât rotatif | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 1 |
Angle des barres de flèche | 27 ° |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium (option bôme carbone) |
Gréement dormant | Monotoron 1x19 continu |
| Performances | Pogo 30 Quillard |
Rating HN iHN ou Handicap National est un jauge empirique utilisée en France permettant à des monocoques, de tailles et de conceptions différentes, de courir ensemble et de manière équitable. Elle se prête particulièrement au bateau de croisière et course-croisière. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux. | 27.5 |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 30.2 m²/T325 pied²/T |
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. | 63.43 m²/T683 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 105 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 34 % |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 7.32 nœuds |
| Moteur auxiliaire | Pogo 30 Quillard |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur (min./max.) | 13 Cv / 18 Cv |
Type de carburant | Diesel |
Capacité carburant | 45 litres11.9 gallons |
| Aménagement | Pogo 30 Quillard |
Cockpit | Cockpit arrière ouvert |
Nombre de cabine(s) | 2 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 4 / 6 |
Nombre de cabinet(s) de toilette | 1 |
Capacité eau douce | 130 litres34.3 gallons |