Fiches techniques de voiliers depuis 2015
MétriquesSI (m)
Métriques & ImpérialesSI & IMP
ImpérialesIMP (pi)

First 32 (Grand tirant d'eau (GTE))

Caractéristiques généralesFirst 32 Grand tirant d'eau (GTE)
Modèle
First 32
Version
Grand tirant d'eau (GTE)
Type de coque
Monocoque
Catégorie
Voilier de course-croisière
Chantier naval
Bénéteau
Architecte naval
Gamme de voiliers
Pays
France
Construction
Polyester et fibres de verre (GRP):
- Coque : Monolithique fibres de verre polyester
- Pont : Sandwich fibres de verre polyester
Nombre d'exemplaires produits
Environ 500
Année de lancement
1980
Année de fin de production
1984
Type d'appendices
Quillard : quille sans bulbe
Barre
Une barre franche
Safran
Simple safran suspendu
Insubmersible
Non
Transportable
Non
Catégorie de navigation (France)
2
 
Dimensions principalesFirst 32 Grand tirant d'eau (GTE)
Longueur hors-tout
10.33 m33’ 11”
Longueur de coque
9.6 m31’ 6”
Longueur à la flottaison
8.5 m27’ 11”
Bau (largeur)
3.37 m11’ 1”
Tirant d'eau
1.8 m5’ 11”
Déplacement lège (masse à vide)
3800 kg8378 livres
Masse lest
1650 kg3638 livres
Type de lest
Fonte
Jauge
9.00 Tx
 
Gréement et voilureFirst 32 Grand tirant d'eau (GTE)
Surface de voile au près
57.2 m²616 pied²
Surface de voile au portant
97.9 m²1054 pied²
Surface de grand voile
20.9 m²225 pied²
Surface du génois
36.3 m²391 pied²
Surface du solent
29.4 m²316 pied²
Surface du foc
22.5 m²242 pied²
Surface du tourmentin
5.75 m²62 pied²
Surface du spi symétrique
77 m²829 pied²
Type de gréement
Sloop Marconi en tête
Position du mât
Mât posé sur le pont
Mât rotatif
Non
Nombres d'étage(s) de barres de flèche
2
Angle des barres de flèche
0 °
Matériaux du gréement
Mât et bôme en aluminium
Gréement dormant
Monotoron 1x19
 
PerformancesFirst 32 Grand tirant d'eau (GTE)
Rating HN
 iHN ou Handicap National est un jauge empirique utilisée en France permettant à des monocoques, de tailles et de conceptions différentes, de courir ensemble et de manière équitable. Elle se prête particulièrement au bateau de croisière et course-croisière. En comparant les valeurs on a donc une indication de la vitesse relative de 2 bateaux.
18.0
Surface de voile au près / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.

Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide.
23.49 m²/T253 pied²/T
Surface de voile au portant / déplacement
 iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3.

Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille.
40.2 m²/T433 pied²/T
Rapport Déplacement Longueur (DLR)
 iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.
Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille.

Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse.
175
Rapport de lest
 iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés.

Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande.
43 %
Vitesse critique
 iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.
La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34.
7.08 nœuds
 
Moteur auxiliaireFirst 32 Grand tirant d'eau (GTE)
Nombre de moteur(s)
1 moteur inbord
Puissance du moteur (min./max.)
15 Cv / 25 Cv
Type de carburant
Diesel
Capacité carburant
45 litres11.9 gallons
 
AménagementFirst 32 Grand tirant d'eau (GTE)
Cockpit
Cockpit arrière fermé
Nombre de cabine(s)
2
Nombre de couchage(s) (min./max.)
4 / 5
Nombre de cabinet(s) de toilette
1
Capacité eau douce
200 litres52.8 gallons
Hauteur sous barrot max.
1.88 m6’ 2”
 
CarréFirst 32 Grand tirant d'eau (GTE)
Hauteur sous barrot max.
1.83 m6’
 
Pour vous offrir la meilleur expérience possible, Boat-Specs.com utilise des cookies à des fins techniques et analytiques. En poursuivant votre navigation sur ce site, vous en acceptez notre politique en matière de cookies.

Lire plus