| Caractéristiques générales | Super Daïmio Grand tirant d'eau (GTE) |
Modèle | Super Daïmio |
Version | Grand tirant d'eau (GTE) |
Type de coque | Monocoque |
Catégorie | Voilier de croisière |
Chantier naval | CNSO Constructions Nautique du Sud-Ouest |
Architecte naval | |
Pays | France |
Construction | Polyester et fibres de verre (GRP): - Coque : Monolithique fibres de verre polyester - Pont : Monolithique fibres de verre polyester |
Nombre d'exemplaires produits | Environ 300 |
Année de lancement | 1975 |
Année de fin de production | 1984 |
Type d'appendices | Quillard : quille sans bulbe |
Barre | Une barre franche |
Safran | Simple safran semi-suspendu |
Insubmersible | Non |
Transportable | Non |
Catégorie de navigation (France) | 2 |
| Dimensions principales | Super Daïmio Grand tirant d'eau (GTE) |
Longueur de coque | 8.4 m27’ 7” |
Longueur à la flottaison | 7 m23’ |
Bau (largeur) | 2.8 m9’ 2” |
Tirant d'eau | 1.6 m5’ 2” |
Tirant d'air depuis DWL | 11.4 m37’ 5” |
Déplacement lège (masse à vide) | 3000 kg6614 livres |
Masse lest | 850 kg1874 livres |
| Gréement et voilure | Super Daïmio Grand tirant d'eau (GTE) |
Surface de voile au près | 42.65 m²459 pied² |
Surface de voile au portant | 75 m²807 pied² |
Surface de grand voile | 15 m²161 pied² |
Surface du génois | 27.65 m²298 pied² |
Surface du solent | 19.8 m²213 pied² |
Surface du foc | 13.2 m²142 pied² |
Surface du tourmentin | 4 m²43 pied² |
Surface du spi symétrique | 60 m²646 pied² |
Type de gréement | Sloop Marconi en tête |
Position du mât | Mât posé sur le pont |
Mât rotatif | Non |
Nombres d'étage(s) de barres de flèche | 1 |
Angle des barres de flèche | 0 ° |
Matériaux du gréement | Mât et bôme en aluminium |
Gréement dormant | Monotoron 1x19 |
| Performances | Super Daïmio Grand tirant d'eau (GTE) |
Surface de voile au près / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. Au près : moins de 18 le rapport indique un voilier orientée vers la croisière avec des performances limitées, en particulier dans le vent léger, tandis que plus de 25 indique un voilier rapide. | 20.5 m²/T221 pied²/T |
Surface de voile au portant / déplacement iLe rapport surface de voile sur déplacement est obtenu en divisant la surface de voile par le volume déplacé par le bateau à la puissance 2/3. Ce rapport peut être utilisé pour comparer le plan de voilure de différents voiliers, peu importe leur taille. | 36.06 m²/T388 pied²/T |
Rapport Déplacement Longueur (DLR) iLe rapport déplacement longueur (DLR pour Displacement Length ratio) est une valeur utilisée pour quantifier le poids relatif d'un voilier ou d'un bateau par rapport à son déplacement. Il est obtenu en divisant le déplacement en tonnes par le cube du centième de la longueur à la flottaison en pieds.Le DLR permet donc de comparer le poids de différents bateaux quelques soient leur taille. Un DLR inférieur à 180 indique un voilier léger (typiquement un voilier de course fait pour le planning) tandis qu'un DLR supérieur à 300 indique un voilier lourd qui aura du mal à partir en survitesse. | 248 |
Rapport de lest iLe rapport de lest est un indicateur de la stabilité; il est obtenu en divisant le déplacement du bateau par la masse du lest. Sachant que la stabilité dépend aussi des formes de coque et de la position du centre de gravité, seuls les bateaux avec des configurations de lest et des formes de coque similaires peuvent être comparés. Plus le rapport de lest est important plus la stabilité est grande. | 28 % |
Vitesse critique iQuand un bateau ou un voilier se déplace dans l'eau, il crée un système de vague qui s'oppose à son mouvement. Cet effet accroit dramatiquement la résistance quand le bateau atteint le "speed-length ratio" ("speed-length ratio" est le rapport entre la vitesse en nœuds et la racine carrée de la longueur à la flottaison en pieds) d'environ 1,2 (correspondant à un nombre de Froude d'environ 0,35) . Cet accroissement brutal de la résistance entre les "speed-length ratio" de 1,2 à 1,5, est infranchissable pour les voiliers lourds et devient une véritable barrière. Cela mène au concept de vitesse de critique.La vitesse critique est obtenue en multipliant la racine carrée de la longueur de flottaison en pieds par 1,34. | 6.42 nœuds |
| Moteur auxiliaire | Super Daïmio Grand tirant d'eau (GTE) |
Nombre de moteur(s) | 1 moteur inbord |
Puissance du moteur (min./max.) | 10 Cv / 16 Cv |
Type de carburant | Diesel |
| Aménagement | Super Daïmio Grand tirant d'eau (GTE) |
Cockpit | Cockpit arrière fermé |
Nombre de cabine(s) | 1 |
Nombre de couchage(s) (min./max.) | 2 / 5 |
Nombre de cabinet(s) de toilette | 1 |
Hauteur sous barrot max. | 1.8 m5’ 11” |